Šef Red Bulla Christian Horner kaže da nema smisla trajno nalagati kada vozači moraju u boks nakon prisilnog eksperimenta na Velikoj nagradi Katara. 

Pirelli je prošlog vikenda na Losail stazi identificirao probleme mikroskopa na bočnoj strani gume, a taj problem je izazvan dugotrajnom vožnjom vozača preko novih rubnika, koji bili podignuti 50 mm više. 

Kao rezultat toga, talijanski proizvođač guma i FIA su nametnuli maksimalni stint od 18 krugova za Veliku nagradu Katara od 57 krugova, što je primoralo vozače na strategiju od najmanje tri zaustavljanja. 

Međutim, to je naišlo na kritike da je previše preskriptivno i da je dovelo do predvidljive utrke. To je mišljenje koje dijeli i Horner, koji vjeruje da Formula 1 ne bi trebala osjećati potrebu da je učini stalnim mjestom ili riskira da utiče i na kvalifikacije. 

“Morate dati slobodu, a to stvara kreativnost. Obavezna zaustavljanja u boksovima? To će uticati na kraj kvalifikacija i na to koliko krugova odvoziš u kvalifikacijama da sačuvaš gume za utrku… tako da meni to nema smisla,” rekao je Horner.

“Želite voziti svoju najbržu utrku, bilo da je to jedno zaustavljanje, dva ili tri zaustavljanja. To je mjesto gdje trebamo biti.” 

Vozač Red Bulla Max Verstappen, novi trostruki svjetski prvak, bio je lider utrke od starta do cilja, tako da je završio ispred vozača McLarena sa prednošću od 4,8 sekundi. 

Nizozemac bi možda imao veću prednost da nije smanjio tempo nakon što je na stazi bilo sigurnosno vozilo. Verstappen je također bio poznat po svojim nastojanjima da štedi gume na RB19 ove sezone, aspekt koji je donekle ublažen FIA-inim ograničenjima. 

“Sa sigurnosne tačke gledišta, potpuno razumijem zašto su to učinili. Možda strateški, to nije bila optimalna strategija za ovu utrku, dva zaustavljanja, degradacija guma i neke druge stvari bi došle u obzir,” pojašnjava Britanac.

“Ali to je bila druga utrka i testirala je stratege na drugačiji način. Stvar je u tome da je to učinilo puno predvidljivijim jer znate koji je maksimalni stint za svaki bolid.” 

“Dakle, za nas se radilo o upravljanju rizikom i izloženosti sigurnosnog automobila unutar zadnjih 10 krugova, zbog čega smo prošli kroz optimalnu strategiju kako bismo bili sigurni da imamo pokrivenost u slučaju da vozači iza imaju slobodno zaustavljanje dajući Maxu najbolje moguće gume.” 

“Stoga, to je bila strategija ograničenja rizika, posebno u zadnjih 10 [krugova].”