Red Bull je ponudio neke naznake o tome šta bi moglo biti iza problema sa ravnotežom njegovog RB20 bolida Formule 1.

Red Bull je prilično otvoren da mora brzo promijeniti performanse svog bolida ako želi izbjeći gubitak oba naslova ove godine.

Ali jedno je reći šta želi, a drugo učiniti – pogotovo zato što još nemaju jasno objašnjenje šta otišlo u pogrešnom smjeru.

Iako još nije definitivno šta se dogodilo, šef momčadi Christian Horner je nakon VN Italije dao je fascinantnu predodẓ̌bu o potencijalnom problemu za njihove nevolje.

Govoreći o problemima sa ravnotežom koji oštećuju bolid, Horner je rekao: “Raspojen je naprijed i nazad. To možemo vidjeti.”

“Naš zračni tunel to ne kaže, ali staza to kaže. Dakle, sve je povrh toga, jer očito kada to imate, to znači da ne možete vjerovati svojim alatima. Zatim se morate vratiti kako biste pratili podatke i prethodno iskustvo.”

Moože li problem zračnog tunela – nešto što je možda izašlo na vidjelo tek posljednjih tsedmics – biti uzrok njihovih problema?

Što se tiče rezultata i ponašanja bolida, očito je da je VN Miamija bila prekretnica. To nije bio slučaj samo za Red Bull, već i za one koji ga jure, budući da je McLaren predstavio svoje prvo veliko ažuriranje sezone, koje ga je dovelo do pobjede i dalo mu mnogo upotrebljiviju platformu na svakom trkaćem vikendu.

U međuvremenu, Mercedes se pridružio borbi nakon vvećeg paketa ažuriranja koji je stigao u Monako.

Ferrari je također bio na čelu grupe sve do tog vremena, prije problema u Kanadi, a zatim poteškoća uzrokovanih povratkom poskakivanja nakon nove podnice ​​u Španije, ali se Ferrari uspješno vratio sjajnom pobjedom u Monzi. Ovo je bio još jedan primjer tima koji je otkrio da njegovi alati za simulaciju govore jedno, a bolid drugo pravi.

Red Bull je očito postao svjestan mogućnosti problema sa korelacijom zračnog tunela i tijekom posljednjih nekoliko utrka testirao je brojne dijelove iz svoje arhive ažuriranja kako bi pronašao najbolje rješenje koje ne žrtvuje previše performansi.

Udružen s rješavanjem problema, Red Bull je također pokušavao poboljšati RB20 – što je rezultiralo gotovo nemilosrdnim razvojnim programom  ažuriranjima uvedenim na svakoj utrci osim u Austriji i Belgiji.

Pogledom kroz vremensku liniju ažuriranja od Miamija, jasno vidljivo koliko se RB20 promijenjeno tijekom tog razdoblja i koliko je njegovog programa podijeljeno između dugoročnih i kratkoročnih ciljeva.

Razmjer promjena jasno pokazuje da će ako je jedna komponenta pokrenula svoj pogrešan zaokret, biti prilično teško utvrditi šta je to.

Čini se da je i za Red Bull ovo novo područje, jer se nije suočio sa problemima koje imaju njihovi suparnici u posljednje tri sezone. Njihova stopa razvoja je uvijek bila relativno dobra, dajući približno ono što se očekivalo.

To znači da sada ne samo da mora naučiti kako se nositi problemom, već moraju razumjeti i zašto se to dogodilo, kako se ne bi ponovilo u budućnosti.

Ključno je sada utvrditi koji je od njihovih alata pouzdan i kojem se može vjerovati.

“Nije neobično da kada nešto ne radi na bolidu, završite uz različita očitanja iz vaših alata za simulaciju, a ona se ne podudaraju. Zatim dobijate tri skupa podataka: dobivate CFD, dobijate zračni tunel i dobijate trag,” pojasnio je Horner.

“Očito je ono što se zaista računa su podaci o stazi, ali da biste ih razvili, to je kao da mjerite vrijeme sa tri različita sata, morate se fokusirati na alat koji će vam dati najvrjedniji unos, i naravno, podaci o stazi su najpouzdaniji.”

Veliko je pitanje koliko će Red Bullu trebati vremena da pronađe odgovore na svoja pitanja i koliko će razvojnog rada biti potrebno u njihovoj tvornici, pogotovo što se razvoj okreće prema bolidu za narednu sezonu.

Poput drugih koji su bili u sličnoj situaciji, posljedice trošenja vremena radeći na tome mogu biti jako teške.

Ako tim uloži trud u prikupljanje podataka iz starih dijelova kako bi ulovio probleme, to znači da njihov fokus nije na pružanju poboljšanja koja ga čine bržim.

Dakle, ako također imate suparnike koji su na uzlaznoj putanji, razlika u performansama između vas i njih može brzo postati velika.

Ovo je razvojna latencija koja nije vidljiva, ali može biti potpuno štetna ne samo za ostatak ove sezone, već također može imati implikacije u budućnosti.

Još jedan faktor koji nije privukao veliku pažnju je da je F1 prošla kroz dio kalendara u kojem je Pirelli povećao minimalni tlak u gumama kako bi odgovarao karakteristikama opterećenja staza koje se posjećuju.

Ovo također može gurnuti bolid dalje od njegovog radnog okvira, bilo mehanički ili aerodinamički, pri čemu su oboje očito također povezani jedno s drugim.