Ulazak Formule 1 u novu tehničku eru 2026. godine donosi istovremenu promjenu šasije i pogonskih jedinica, što predstavlja jedan od najvećih reseta pravila u historiji sporta. Novi tehnički okvir uvodi 50 posto elektrifikacije, potpuno održiva goriva i aktivnu aerodinamiku, čime se mijenja ne samo način na koji se bolidi dizajniraju, već i osnovne filozofije koje su obilježile prethodnu generaciju.
U tom kontekstu, pažnja je posebno usmjerena na Red Bull, koji u sezonu 2026. ulazi sA nizom ključnih promjena. Tim će po prvi put koristiti vlastitu pogonsku jedinicu, razvijenu kroz Red Bull Powertrains, u tehničkoj saradnji s američkim proizvođačem Ford. Partnerstvo je ozvaničeno početkom 2023. godine, čime je zaključen dugogodišnji period saradnje sa Hondom, koja se od 2026. seli u Aston Martin.
Kako se približava prva faza testiranja za 2026. godinu, u javnost počinju izlaziti i prvi detalji o samom bolidu. Prema izvještaju, kojeg prenosi AutoRacer, Red Bullov RB22 bi mogao donijeti značajan zaokret u dizajnu ovjesa. Navodi se da će bolid koristiti pushrod raspored i na prednjem i na zadnjem ovjesu.
Ako se ove informacije potvrde, to bi značilo odustajanje od dugogodišnje filozofije Red Bulla, koji je u eri efekta tla od 2022. do 2025. koristio pullrod rješenje na prednjem ovjesu. Taj koncept je bio usko povezan sa aerodinamičkim zahtjevima bolida sa podnicom zasnovanom na efektu tla i donosio je jasne prednosti u kontroli protoka zraka.
Međutim, nova pravila za 2026. godinu donose prelazak na ravno dno bolida, čime se smanjuje aerodinamička osjetljivost i povećava važnost mehaničke stabilnosti i predvidljivog ponašanja ovjesa. U takvom okruženju, pushrod raspored se smatra jednostavnijim i robusnijim rješenjem sa jasnijom kinematikom i većom fleksibilnošću u podešavanjima.
Dodatno, novi raspored ovjesa bi mogao imati i važne prednosti u pogledu pakovanja. Nova pogonska jedinica sa drugačijom arhitekturom u odnosu na prethodnu generaciju, zahtijeva optimizaciju prostora u zadnjem dijelu bolida, a pushrod rješenje se navodno bolje uklapa u te zahtjeve u poređenju sa ranijim pullrod konceptom.
RB22 će u sezoni 2026. voziti četverostruki prvak Max Verstappen, uz novog timskog kolegu Isacka Hadjara. Kombinacija nove pogonske jedinice, promjene aerodinamičkog koncepta i mogućeg zaokreta u dizajnu ovjesa jasno pokazuje da Red Bull ne planira evoluciju postojećeg rješenja, već potpunu prilagodbu novoj tehničkoj realnosti Formule 1.
