U Australiji je FIA primijenila prvi akt ažurirane TD18 tehničke direktive usmjerene na kontrolu savijanja krila, te je, kako se i očekivalo, pratila zadnja krila pomoću posebnih kamera i tragača. Tehnički problem na kojem FIA radi još od kraja 2024. godine i dalje ostaje nadzor nad savijanjem krila, pri čemu je tehnički ured u Parizu započeo svojevrsni rat protiv timova kako bi stao na kraj ovom pitanju.

Tehnički direktor Red Bulla, Pierre Wache, nije se neprimjereno izražavao u Bahreinu po ovom pitanju. “Vidimo da neki i dalje koriste mini-DRS,” izjavio je Francuz. Na osnovu onoga što je viđeno u Melbourneu pomoću kamera visoke rezolucije postavljenih na bolide tokom slobodnih treninga u petak, FIA više nema sumnje da su timovi već pronašli način da zaobiđu statičke testove uvedene prethodnim ograničenjima.

Nadzor zadnjih krila u Australiji nije ostavio mjesta sumnji. Ujutro su timovi saznali za još jednu tehničku direktivu, koja stupa na snagu odmah u Kini

Od Velike nagrade Australije na snagu su stupili ažurirani članci 3.15.17 i 3.15.12b, koji se odnose na kretanje zadnjeg krila i “beam-wing” elementa, uz pooštravanje statičkih testova. Provjere beam-winga nisu izazvale veće probleme za bolide, ali je već tokom testiranja u Bahreinu FIA preduzela korake da stane u kraj korištenju mini-DRS sistema. Dodatne kamere koje su snimale zadnja krila otklonile su sve sumnje među FIA-inim tehničarima predvođenim Janom Monchoauxom, tehničkim direktorom FIA-e od 2024. godine. On je jutros obavijestio timove da će se krenuti s daljnjom revizijom tehničke direktive, počevši od VN Kine, kako bi se suzbilo pretjerano savijanje zadnjih krila primijećeno u Australiji.

Članak 3.15.17 bit će ažuriran tako da će testiranje proreza između glavnog dijela i pokretnog elementa zadnjeg krila zahtijevati da taj razmak ne bude veći od 0,5 mm kada se na krajeve krila primijeni sila od 750 N (dok je bolid u mirovanju), u odnosu na prethodno dopuštena 2 mm do VN Australije. Test se provodi primjenom vertikalnog opterećenja s lijeve i desne strane, u zoni između glavnog dijela zadnjeg krila i pokretnog elementa.

Ovo predstavlja smanjenje tolerancije za 75%, što ostavlja vrlo malo prostora za savijanje karbonske strukture. Tokom VN Australije, DRS efekt top timova pokazao je da razlika između zatvorenog i otvorenog poklopca nije bila ogromna: prosjek povećanje brzine od 23 km/h (+24 km/h za Mercedes, +23 km/h za McLaren i Red Bull, +22 km/h za Ferrari), što donosi oko 8% dobitka u odnosu na maksimalnu brzinu.

Izgleda da FIA ne cilja na jedan specifičan tim, već se radi o široko rasprostranjenom problemu zloupotrebe savijanja krila, što je izazvalo frustraciju FIA-inog tehničkog odjela, budući da se fenomen nastavio širiti uprkos stalnim mjerama. Međutim, jasno je da će neki timovi više nego drugi osjetiti negativne posljedice ovih novih ograničenja.