Njemački Auto Motor und Sport prenosi da se od 2019. najvjerovatnije ukida limit goriva od 105 kg po utrci. Time bi dani ‘Lift and Coasta’ bili završeni, te će od naredne sezone vozači ponovo moći ‘napadati’.
17. aprila će se održati novi sastanak Strateške grupe. Na njemu se neće raspravljati o novom pravilniku koji će na snagu stupiti 2021. godine, o tome Liberty želi zasebno razgovarati sa timovima, ali bit će nekih tačaka o kojima će se diskutirati.
AMuS ekskluzivno saznaje da bi se već od 2019. mogao ukinuti limit goriva od 105 kg po utrci, o čemu će se raspravljati na tom sastanku Strateške grupe. Time bi dani ‘Lift and Coasta’ bili završeni, kao i stalno gledanje na potrošnju goriva. Ušteda goriva je jako nepopularna kod navijača, a ta problematika je ove godine zbog bržih bolida još izraženija.
Bolidi imaju 5% downforcea po krugu više nego u 2017., što znači da imaju i veći otpor zraka. Zbog smanjenja limita motora sa 4 na 3, proizvođači su željeli održati barem jednaku snagu pogonskih jedinica iz prošle godine, iako jedan motor umjesto 5 000 km sada mora izdržati 7 000 km. Sve je to značilo da se potrošnja goriva povećava.
Good news for all F1 drivers: fuel limit of 105 kg per race likely to be scrapped in 2019. Days of excessive lift & coast will be over soon. AMuS exclusive: https://t.co/UIXWrYnhDO pic.twitter.com/3CiTDiEg2G
— Tobi Grüner (@tgruener) 13. travnja 2018.
Nico Hulkenberg je otrkio da je u Melbourneu unatoč fazi pod sigurnosnim automobilom morao štediti dosta goriva. Sebastian Vettel je u Bahreinu od 3. kruga štedio gorivo. Jedan od Mercedesovih inžinjera otkriva:“Limit je prenisko postavljen. Da biste vozili cijelu utrku punim gasom, morali bi limit podići za 4 kilograma.“
Kako granica protoka goriva ostaje ista (0,6kg/1h) jasno je da limit neće drastično porasti i da će efikasne pogonske jedinice i dalje biti ‘nagrađene’, ali vozači barem više neće morati toliku pažnju obraćati na štednju goriva.
Osim toga će se raspravljati i o nekim pravilima za aerodinamiku. Jedan od prijedloga FIA-e je bio jednostavnija prednja i stražnja krila, ali timovi ne žele konstruirati nova krila samo 2 godine pred promjenu pravilnika. Utrka u Bahreinu je pokazala da se može preticati.
Timovi smatraju da bi se problematika riješila sa aktivnim ovjesom. Mercedes se zalaže za to da vozač u gužvi može podešavati ovjes u skladu s tim kako ne bi gubio vrijeme zbog turbulentnog zraka. Ta tačka je također na dnevnom redu.
