Adrian Newey je izrazio oštre kritike na račun novih tehničkih pravila koja će stupiti na snagu 2026. godine. Iako se trenutno nalazi u “periodu odmora”, jasno je da ovaj legendarni inženjer, poznat kao “krotitelj vjetra”, i dalje razmatra ova pravila. Kada se konačno pridruži timu Aston Martin u Silverstoneu, jasno je da će doći sa dobro pripremljenim planom.
“Ne mogu se sjetiti kada su zadnji put uvedena nova pravila i za šasiju i za pogonsku jedinicu. Možda je to bilo davno, ali ne sjećam se,” započeo je Newey, koji je otvoreno kritizirao smjer u kojem je FIA krenula ka novim pravilima, posebno u vezi prema motorima. Naime, jasno je istakao da će bolidi za 2026. godinu biti sporiji, i to značajno sporiji.
Za Neweya, veliki dio problema leži u političkim odlukama, dok drugi smatraju da je problem u tome što su motori regulisani jednim pravilima, a šasije drugim, oba skupa pravila su vrlo restriktivna. “Pravila za pogonske jedinice za 2026. godinu postavljena su prije izvjesnog vremena, ali tada nisu razmatrana pravila za šasiju. To je problem s kojim su se FIA i timovi morali suočiti. Kako će to funkcionirati? Nije baš jasno,” rekao je Newey, aludirajući na to da je prvi osnovni problem bio nedostatak koordinacije između ova dva područja.
Prema Neweyevom mišljenju, glavni problem leži u tome što su pokušaji da se zadrže postojeći proizvođači motora i privuku novi, doveli do, blago rečeno, nerealnih izbora. “U tom pogledu, nova pravila su uspješna. Audi dolazi, dok je Honda povukla odluku o povlačenju i ostaje. Ali što se tiče motora, to je zabrinjavajuće. Originalna ideja FIA-e bila je da se izvuče 400 kilovata iz pogonske jedinice i 400 kilovata iz hibridne komponente – električnog motora. Zatim su shvatili da 400 kilovata iz električne strane nije održivo iz kruga u krug, pa su smanjili tu snagu na 350. No, čak i sada, postoji mnogo zabrinutosti da će bolidi biti znatno sporiji na kraju utrke na pravcu nego na početku, jer će im se baterije isprazniti.”
Drugim riječima, ako danas na kraju utrke tempo ostaje visok jer se smanjenje težine zbog potrošenog goriva kompenzira degradacijom guma, sada će u igru ući još jedna varijabla: smanjenje snage… što bi moglo prepoloviti brzinu… iako se postavlja pitanje kolika bi morala biti veličina, težina i kapacitet baterije da izdrži 350 kW tokom cijele utrke.
Međutim, prema Neweyu, ovo nije jedini problem. Pravila za šasiju i aerodinamiku također nisu idealna i vode ka uniformnosti koju on vidi kao nešto negativno i nepoželjno. “Najvažnija stvar za Formulu 1 je čisti i originalni karakter bolida. Ako pravila za šasiju, koja se uglavnom odnose na aerodinamiku, postanu previše restriktivna, svi bolidi će izgledati isto. Ono što govorim je da propisivanje aerodinamičkih performansi nije nužno pravi put. Ja bih uradio suprotno. Ako pogledate druge kategorije koje su se odlučile za vrlo restriktivan tip šasije, kao što je IndyCar, koji je možda najgori primjer… ili najbolji, oni su prešli iz veoma uspješne serije sa brojnim proizvođačima sredinom 1990. na jednog proizvođača, Dallaru,” pojasnio je Newey, koji je u prošlosti već razmišljao o napuštanju kategorije zbog restriktivnih pravila koja su ubijala kreativnost i ostavljala malo prostora za maštu.
U suštini, Newey se pridržava teorije koja postoji već dugo u svijetu Formule 1 i drugih kategorija, a s kojom se i dalje suočava. Primjere vidimo danas u rallyu ili kako se rallycross prvenstvo, koje je nekada bilo na vrhuncu, sada urušava. “Za mene, vrijednost je u timovima, a ne u proizvođačima. Proizvođači dolaze i odlaze. Mijenjaju generalne direktore, iznenada odluče da radije sponzorišu teniski turnir nego Formulu 1 i odlaze u drugom pravcu. To smo vidjeli mnogo puta,” kaže Newey.
Njegove kritike svakako imaju težinu. Formula 1 je bila na svom vrhuncu u eri “graditelja garaža”, što je Enzo Ferrari često omalovažavao, kada su britanski konstruktori gradili svoje bolide oko univerzalnog motora, Coswortha. Samo, čini se da danas ne postoji nijedan potencijalni “privatni” ili “nezavisni” proizvođač motora koji bi bio spreman prihvatiti izazov. Možda tehnološki postoje kompanije koje su sposobne, ali finansijski je to neodrživo.
