Ferrari je u Kanadi bio protagonist svog najgoreg vikenda sezone jer je bolid prije svega platio negativnu subotu zahvaljujući poteškoćama pri paljenju guma na stazi koja nije bila previše agresivna na gumama, kao problemi u utrci. No, šef Ferrarija to vidi samo kao korak nazad od kojeg treba krenuti iznova.

Ferrari se vratio iz Kanade sa nulom što šteti moralu više nego poretku, pogotovo jer dolazi nakon vikenda kao protagonista u Monaku. Dok su Mercedes i McLaren pokušavali preoteti pobjedu Red Bullu, nisu uspjeli napraviti onaj mali dodatni skok kako bi pobijedili Maxa Verstappena koji je sposoban maksimalno iskoristiti svaku priliku koja mu se pruži.

Šesti red ostvaren u kvalifikacijama opteretio je Ferrarijeve ambicije, ali problemi u utrci dodatno su pogoršali situaciju nakon dvostrukog odustajanja.

Start tako daleko unazad je neizbježno značio zaglavljivanje u prometu u prvom dijelu utrke, posebno sa Carlosom Sainzom, koji je također izgubio nekoliko pozicija na startu. Tome su dodana i dva kontakta, od kojih je prvi uzrokovao privremeno zaglavljivanje komada na podnici, što su inžinjeri primijetili i u boksu, dok je drugi sa Alexom Albonom završio njegovu utrku. Problem sa pogonskom jedinicom na bolidu Charlesa Leclerca također je oduzeo najbolju nadu da ostani u bodovima i izbjegne završavanje praznih ruku.

Jasno je čak i da se Leclerc uspio vratiti u prvih deset, to bi bio način da se ograniči šteta, ali ne i rezultat kojem se Ferrari nadao. Pažnja je više usmjerena na razloge zašto se SF-24 nije uspio izraziti na očekivanoj razini: anonimne performanse ne izazivaju uzbunu, ali je jasan pokazatelj da još ima posla koji treba obaviti, ne samo pobijediti Red Bull, ali i pronaći konstantnost protiv vrlo solidnog McLarena, koji se činio najboljim kompromisom na stazama koje su istaknule slabosti RB20.

Podbačaj koji ne predstavlja vrijednost talijanskog momčadi, ali jasno je da se u Kanadi očekivalo nešto više, čak i nakon petka u kojem su vozači govorili da su zadovoljni i davali pozitivne komentare o potencijalu bolida.

Međutim, prvi dan slobodnih treninga samo je napola ispričao priču, ne samo u smislu onoga što se potom dogodilo tijekom ostatka vikenda, već i u smislu uvjeta na stazi. Uz još uvijek vlažan asfalt, bolidi su imali vremena u krugu znatno veća od onih u subotu, a čak je i na intermedijima staza bila više suha nego mokra, što je brže zagrijalo gumu. Čudni uvjeti koji se baš i nisu ponovili u subotu, dan koji je Ferrarijeve nade izbacio iz kolosjeka.

Iako ima dodirnih tačaka sa Monakom, Gilles Villeneuve staza ima mnogo razlika. U Kneževini ima mnogo sporih zavoja gdje kvalitete u smislu mehaničkog prijanjanja i stabilnosti na neravninama čine razliku, dok se u Kanadi ravnoteža pomiče više prema aerodinamičkom faktoru.

Međutim, to su još uvijek spori do srednje brzi zavoji, bez vrlo brzih zavoja koji mogu unijeti energiju u gume. Nije slučajno da se u Montrealupriča o grainingu, jer vanjska površina sa mnogim fazama trakcije ima tendenciju zagrijavanja prije kućišta, ali u letećem krugu tema zagrijavanja postaje temeljna.

U subotu se tim Red borio da zagrije gume usprkos povećanju temperature asfalta, ali nije dostigao vremena koja su timovi predvidjeli uoči vikenda: pretpostavljalo se da bi moglo pasti između 1:11.7 i 1:12:00 i doista je tako bilo, ali ne za Ferrari.

Novi asfalt, vrlo gladak, toliko da je djelomično uklonio čak i dio neravnina koje su karakterizirale Montreal, posebno u drugom sektoru, možda nije pomogao, ali nije bio toliko središnji element u ispitivanju.

Nadalje, iako je istina da vikend u Kanadi podsjeća na poteškoće u Kini, gdje je površinski sloj asfalta redizajnisan za povratak F1 nakon nekoliko godina izbivanja, ta dva događaja nemaju mnogo toga zajedničkog. Shangjai također ima mnogo brzih zavoja u kojima se mogu zagrijati gume, ali gladak asfalt i niske temperature prije svega pridonijeli su drugačijem upravljanju ravnotežom i graničnoj osi.

Poteškoće SF-24 u izvlačenju najboljeg iz guma u jednom krugu nisu nove, već dobro poznata tema tijekom ove sezone, iako na početku prvenstva,  u većini slučajeva vozači su ipak uspjeli ostvariti dobar rezultat. Sada, kada je MCL38 sve konkurentniji, potreban je još jedan korak. To je i razlog zašto zastoj ne predstavlja zvono za uzbunu pri najvećoj glasnoći, već potvrdu da, kada bolid ne može raditi u svom idealnom okviru, još uvijek ima posla sa budućim ažuriranjima. Dodavanje opterećenja pomaže, ali nije uvijek rješenje za sve probleme.

Šef Ferrarija je rekao da je tim imao bolju predstavu tome zašto nije uspio pronaći brzinu u vlažnim uvjetima i lošim prijanjanjem, te da je optimističniji u pogledu tempa nedjeljne utrke, gdje je upravljanje na dugim stintovima najvažnije.

“Tempo je bio dobar u petak. Uvjeti su bili teški u subotu i nekoliko timova je imalo isti problem kao i mi, ali bili smo prilično sigurni za utrku. Problemi na startu… sve je krenulo pogrešno i nadam se da sada smo spojili sve nedaće sezone u istom vikendu,” rekao je Vasseur.

“Je li to bio najteži vikend? Ne znam, ali nije bio najbolji. Ponekad imate osjećaj da sve ide krivo i da je protiv nas, ali mi ne mijenjamo svoj pristup.”

“Radimo kao tim s vozačima u dobrim i lošim vremenima i zadržat ćemo isti pristup i dalje. Uopće mi ne smeta ovakav vikend, takav je kakav je.”