Uoči početka sezone 2026. jedno od ključnih tehničkih pitanja postalo je način na koji se provjerava omjer kompresije kod novih V6 pogonskih sklopova. Tema je u posljednjim sedmicama izazvala niz različitih tumačenja među proizvođačima, a rasprava se postupno preselila sa same konstrukcije motora na proceduru kontrole i primjene pravilnika.
Prema inicijalnoj verziji tehničkih propisa, mjerenje omjera kompresije trebalo je biti obavljano dok je motor u hladnom stanju. Takav pristup otvorio je prostor za različita tumačenja ponašanja motora u stvarnim radnim uslovima, posebno nakon što su se pojavile informacije da pojedini pogonski sklopovi u radu mogu pokazivati drugačije karakteristike nego tokom statičkih provjera.
U tom kontekstu, u fokusu se našao Mercedes, čiji se pogonski sklop smatra jednim od referentnih u novoj eri. Rasprava oko tumačenja pravilnika u pojedinim medijima proširena je i na širi regulatorni okvir, uključujući moguće posljedice eventualne izmjene kontrolnih procedura. U dijelu medijskih izvještaja spominje se i mogućnost pravnih koraka u slučaju izmjene pravilnika, kao dio šire debate o načinu njegove primjene.
Istovremeno, pojavile su se informacije da bi FIA mogla uvesti promjenu u načinu kontrole omjera kompresije već od prve utrke sezone, u Australiji. Prema navodima italijanskog dnevnika Corriere dello Sport, planirana je izmjena metode provjere, prema kojoj se kompresija više ne bi provjeravala isključivo na hladnom motoru, već i u stanju u kojem su ključne komponente statički zagrijane, kako bi se približile realnim radnim uslovima.
Takav potez uslijedio bi nakon zahtjeva za pojašnjenjem pravilnika koji su još ranije uputili Ferrari, Audi i Honda. Prema dostupnim informacijama, navedeni proizvođači smatrali su da inicijalna procedura ne daje dovoljno jasnu sliku ponašanja motora tokom rada te da je potrebna preciznija i jednoznačna metoda kontrole.
Za izmjenu pravilnika u ovom slučaju nije potrebna jednoglasna odluka svih proizvođača pogonskih sklopova. Dovoljna je kvalificirana većina koju čine FIA, Formula 1 i četiri od pet proizvođača motora. Zbog toga je stav Red Bull Powertrains dobio posebnu težinu. Red Bull u početnoj fazi nije bio potpisnik zahtjeva za pojašnjenje, zadržavajući neutralan stav, ali prema istim izvorima, ta pozicija se u međuvremenu promijenila, čime su ispunjeni uslovi za donošenje odluke kvalificiranom većinom.
Ferrari je već ranije najavio da će pitanje biti razjašnjeno prije početka sezone. Šef pogonskog odjela Enrico Gualtieri je tokom predstavljanja SF-26 bolida naveo da ima povjerenje u to da će Federacija razriješiti regulatornu nejasnoću koja je dovela do različitih tumačenja među proizvođačima.
Ako se izmjena metode kontrole formalno potvrdi, ona bi predstavljala važan presedan u primjeni tehničkog pravilnika, jer bi uvela dodatni sloj statičke provjere bez promjene samog konstrukcijskog koncepta motora. Time bi se regulatorni okvir precizirao, a svi proizvođači ušli bi u sezonu s jasnijim kriterijima kontrole.
U tom smislu, aktuelna rasprava više se ne odnosi isključivo na performanse pojedinih pogonskih sklopova, već na način na koji se tehnički propisi tumače i provode u praksi. Upravo u tom segmentu leži suština pitanja koje bi, prema dostupnim informacijama, trebalo biti razriješeno prije nego što sezona 2026. zvanično započne.
