Nakon tri vrlo složene utrke za Ferrari i njegove vozače, VN Mađarske će pružiti nove prilike za napredak kroz novi aerodinamički paketom na potpuno drugačijoj stazi od onih viđenih u posljednjih mjesec dana.  

Carlos Sainz govorio je o svojim očekivanjima od vikenda i ostatka sezone, gdje se talijanska momčad namjerava vratiti u borbu za prve pozicije kao što se dogodilo u prva 3 mjeseca sezone.  

Ispravke na podnici iz Barceloni i mehaničke promjene na Spa će bit će prvi odgovori na nedavne probleme, dok će daljnje performanse biti dodane uz novim aerodinamički paket nakon ljetne stanke. 

Ferrari je u Silverstoneu žrtvovao cijeli prvi dan treninga kako bi radio na usporedbi dviju specifikacija – Imole i Barcelone – u poslu koji nije stavljao performanse u prvi plan, već je imao za cilj poboljšanje na dugoročni period. 

“Kada nemate timskog kolege kao reference na 1. i 2. treningu za optimizaciju bolida i performansi bolida je napravljeno tako da potencijalno postane brži u pet, šest utrka, kada možemo naučiti što možemo primijeniti od Silverstonea u zračnom tunelu i primijeniti to za budućnost.” 

Sainz je potvrdio ono što je šef talijanske momčadi jučer najavio, u vezi sa korekcijama parketa Barcelone: “Već imamo malo ažuriranje za Mađarsku za koje se nadamo da će poboljšati stvari.” 

Pobjednik VN Australije je otkrio kako je povećano poskakivanje bilo predviđeno simulacijama u Maranellu. 

“Tim nas je upozorio da bi nova podnica mogao proizvesti više poskakivanja i to je ono što su naše simulacije sugerirsale. Naše simulacije pokazuju da bi sa našim ažuriranjima poskakivanje trebalo biti manje.” 

U prvom dijelu sezone Carlos Sainz se već žalio na poskakivanje: “Je li bilo potrebno uletjeti u poskakivanje i riješiti te probleme kako bi se otključali daljnji koraci u performansama? Naravno, imam svoju teoriju, već sam se žalio na poskakivanje prije nadogradnji.” 

Monte Carlo je bio posljednji uspjeh za Ferrari i posljednji konkurentni vikend, ali Hungaroring se više ne može definirati kao “Monako bez barijera” kao što je bio prije nekoliko godina: “Način na koji su bolidi danas napravljeni, Mađarska je postati krug srednje brzine: u središnjem sektoru vozimo 140, 160 pa čak i 200 km/h. Ovdje je to super brza površina i sve ovisi o aerodinamičkoj platformi bolida, a ne o mehaničkom prijanjanju.”