Razgovori između FIA-e, Formula 1 i timova ulaze u ključnu fazu tokom aprilske pauze, a već sada je jasno da bi odluke donesene u narednim danima mogle imati ogroman utjecaj na nastavak sezone 2026. Fokus nije samo na performansama, već sve više i na sigurnosti, koja postaje centralna tema u tehničkim raspravama.
Jedan od najglasnijih u tim diskusijama je šef McLarena Andrea Stella, koji je jasno istakao da trenutna pravila vezana za upravljanje energijom mogu predstavljati ozbiljan rizik na stazi. Njegov zahtjev je konkretan – povećanje limita za tzv. “super clipping”, odnosno načina punjenja baterije pri punom gasu.
Tokom prve tri utrke sezone postalo je očigledno da sistem ima svoje nedostatke. Trenutno je ograničenje postavljeno na 250 kW, iako bolidi mogu razvijati ukupno 350 kW snage. Kako bi nadoknadili energiju, vozači su primorani koristiti tehniku „lift and coast“, odnosno ranije otpuštanje gasa prije ulaska u zavoj, što direktno utječe na razliku u brzini između bolida.
Međutim, upravo tu leži problem. Razlike u brzini između bolida postaju značajno veće, posebno u situacijama kada jedan vozač štedi energiju, a drugi napada punim gasom. Takvi scenariji već su izazvali zabrinutost, posebno nakon incidenta u Japanu.
Utrka na Suzuki je dodatno je podigla tenzije, nakon sudara između Olivera Bearmana i Franca Colapinta. Vozač Haasa doživio je udar od 50G nakon kontakta s bolidom Alpinea koji je bio bez energije, što je rezultiralo značajnom razlikom u brzini od oko 30 mph.
Govoreći o tom incidentu i širem problemu, Stella je jasno poručio:
„Mislim da moramo pogledati podatke i da timovi trebaju podijeliti informacije o tome šta se tačno dogodilo s Colapintom i Bearmanom,” rekao je Stella.
„Razlog zašto predlažemo 350 kW super clipping jeste da izbjegnemo situacije u kojima vozači moraju koristiti lift and coast, jer tada dolazi do još veće razlike u brzini u odnosu na bolid koji dolazi iza.”
Stella je naglasio da rješenje neće biti jednostavno i da će vjerovatno zahtijevati kombinaciju više tehničkih prilagodbi, ali je jasno dao do znanja da se ovaj problem mora tretirati kao prioritet.
„Ovo je situacija koju treba analizirati detaljno. Ne vjerujem da postoji jednostavno rješenje, ali imamo znanje, inženjere i sve potrebne alate da ga pronađemo,” dodao je Stella.
Prvi sastanak između svih strana održan je 9. aprila, dok su naredni ključni datumi već zakazani. Tehnički pravilnik bit će ponovo razmatran 16. aprila, a zatim slijedi sastanak na najvišem nivou 20. aprila, gdje bi mogle biti donesene konkretne odluke – uključujući moguće promjene pravila već za VN Miamija.
Ipak, svaka izmjena mora proći formalno odobrenje Svjetskog vijeća za motorsport, što znači da će konačne odluke zavisiti i od političkog konsenzusa unutar sporta.
Kako sezona ulazi u narednu fazu, jasno je da pitanje upravljanja energijom više nije samo tehnički izazov – već potencijalni sigurnosni problem koji bi mogao redefinisati način na koji se vozi u 2026. godini.
