McLaren je pojasnio da je napravio izmjene na cijelom spektru svojih zadnjih krila uoči Velike nagrade SAD-a, nakon nedavne kontroverze vezane za “mini-DRS”. Tim iz Wokinga našao se u centru pažnje nakon Velike nagrade Azerbejdžana kada je prikazan video na kojem se vidi fleksibilnost njihovog zadnjeg krila.
Način na koji se gornji element zadnjeg krila rotirao unazad kako bi se otvorio razmak u prorezu doveo je do toga da je koncept brzo dobio etiketu “mini-DRS”.
Iako je zadnje krilo prošlo sve statičke testove opterećenja FIA-e, njegovo ponašanje pri maksimalnim brzinama pokrenulo je razgovore između McLarena i FIA-e.
Kao dio tog dijaloga, McLaren je pristao na reviziju zadnjeg krila koje je korišteno u Bakuu, kako bi osigurali da se više ne savija na sličan način. Ovo krilo se vjerovatno neće ponovo koristiti sve do Velike nagrade Las Vegasa.
Međutim, pred ovogodišnju utrku u Austinu, ova tema je ponovo postala aktualna zbog glasina da je FIA zatražila dodatne promjene od McLarena.
Ekipa je negirala ove tvrdnje, ali je priznala da je, kao dio stalnog dijaloga, pristala na dodatne promjene na cijelom spektru svojih krila, uključujući i ono koje će se koristiti u Austinu. Smatra se da ove promjene uključuju modifikacije gornjeg elementa kako bi se spriječila fleksibilnost, kao i sužavanje razmaka između proreza.
“Kao što je ranije spomenuto, McLaren je proaktivno ponudio da napravi manje prilagodbe na našem zadnjem krilu nakon Velike nagrade Azerbejdžana. Napravili smo manje prilagodbe na svim našim zadnjim krilima od Bakua u različitoj mjeri kako bismo osigurali da nema daljnjih problema u ovom području,” rekao je glasnogovornik McLarena.
Ove izmjene dolaze u trenutku kada FIA pojačava nadzor nad fleksibilnošću zadnjih krila. Kako je primijećeno u boksovima, timovi sada koriste veći broj referentnih stvari na različitim dijelovima zadnjeg krila, koje FIA koristi za procjenu koliko se krilo savija.
Ove tačke djeluju kao referenca kako bi se bilo kakvo savijanje lakše uočilo u snimkama koje hvata kamera na zadnjem dijelu bolida.
Također se očekuje da će se koristiti kamere visoke rezolucije kako bi se poboljšala preciznost i osigurali detalji potrebni za praćenje ovih promjena. Ovaj pristup je poboljšanje u odnosu na Veliku nagradu Belgije, kada je FIA prvi put pojačala nadzor nad fleksibilnošću zadnjih krila. Od timovi je tada zatraženo da postave kamere visoke rezolucije u prilagođene kućišta koja snimaju prednju krilnu ploču i vanjske dijelove krila.
Važno je napomenuti da snimke koje se prikupljaju ne mogu biti korištene za kažnjavanje timova, već služe kako bi FIA bolje razumjela fleksibilnost krila. Na osnovu tih podataka, u budućnosti mogu se napraviti izmjene trenutnih pravila ili bolje oblikovati budući propisi.
