Timovi Formule 1 danas posluju pod ograničenjem troškova kako bi se smanjila prekomjerna potrošnja, spriječila finansijska spirala i omogućilo ravnopravnije takmičenje. Evo kako sistem funkcioniše i zašto je uveden.

Najnovije vijesti i pregled pravila

Ograničenje troškova ponovo je u fokusu nakon što je FIA objavila rezultate provjere za sezonu 2024. Svi timovi, uključujući i proizvođače pogonskih jedinica, uspješno su ispunili kriterije, dok je Aston Martin prekršio pravilo o proceduri prilikom predaje dokumentacije.

Ranije je bilo slučajeva kada su timovi prekoračili limit i zbog toga bili kažnjeni. Pogledajmo detaljno šta ograničenje troškova znači i kako se primjenjuje.

Šta predstavlja F1 ograničenje troškova?

Ograničenje troškova definiše maksimalan iznos koji tim može potrošiti na razvoj i održavanje svog bolida tokom jedne kalendarske godine. Pravilo je uvedeno 2021. godine.

Prvobitni plan predviđao je limit od 175 miliona dolara, ali je pandemija 2020. godine prisilila FIA-u i timove da ga smanje na 145 miliona dolara, uz planirano smanjenje od po pet miliona u narednim sezonama.

Za 2024. i 2025. godinu osnovni limit iznosi 135 miliona dolara, uz dodatnih 1,8 miliona po svakoj utrci iznad 21. budući da kalendar sadrži 24 utrke, timovi dobijaju još 5,4 miliona dolara. Ukupan iznos se dodatno koriguje prema inflaciji.

Zašto Formula 1 ima ograničenje troškova?

Prije uvođenja limita, razlike u budžetima između vodećih i manjih timova bile su ogromne. To je direktno uticalo na performanse i gotovo onemogućavalo slabijim ekipama da se takmiče za vrh.

Ograničenje troškova uvedeno je da bi se izjednačili uslovi na stazi i osigurala finansijska održivost svih učesnika. Mnogi timovi koji su ranije jedva opstajali sada posluju stabilno, a vrijednost ekipa značajno je porasla.
Primjera radi, nakon prodaje udjela u septembru 2025., McLaren je procijenjen na 4,1 milijardu dolara – ogroman skok u odnosu na period prije uvođenja limita.

Šta ulazi u limit budžeta F1?

U ograničenje spadaju svi troškovi povezani sA performansama bolida (osim pogonske jedinice). To uključuje:

  • sve dijelove bolida – od volana do matica na točkovima
  • elemente potrebne za rad bolida
  • većinu osoblja tima
  • opremu u garaži
  • rezervne dijelove i transport
  • troškove razvoja i proizvodnje komponenti

Najveća stavka svakako je razvoj bolida, jer timovi moraju pažljivo planirati koliko smiju potrošiti na svaku novu komponentu bez rizika od prekoračenja limita.

Šta nije obuhvaćeno ograničenjem?

Postoji nekoliko važnih izuzetaka, među kojima su:

  • plate vozača
  • plate tri najplaćenija člana tima
  • troškovi putovanja i marketinga
  • troškovi nekretnina i pravnih usluga
  • kotizacije i licence
  • aktivnosti koje nisu vezane za Formulu 1
  • bolovanja, porodiljsko odsustvo i bonusi zaposlenih

Od 2026. godine ograničenje će porasti na 215 miliona dolara, ali ne zato što će timovi moći trošiti više, već zato što će se u njega ubrajati i neke ranije izuzete stavke.

Također, Sauber će od naredne godine imati posebnu korekciju zbog viših troškova života i plata u Švicarskoj u odnosu na Veliku Britaniju i Italiju, gdje se nalaze ostali timovi.

Od 2023. godine i proizvođači pogonskih jedinica spadaju pod vlastito ograničenje troškova, kako bi se kontrolisali izdaci razvoja motora.

Kazne za kršenje limita budžeta

Pored proceduralnih prekršaja u vezi sa izvještavanjem, postoji jasna granica: prekoračenje limita do 5% smatra se „manjim prekršajem“, dok je svako veće prekoračenje „značajan prekršaj“.

Kazne se određuju od slučaja do slučaja, jer su finansijski detalji složeni i razlikuju se među timovima. Moguće sankcije uključuju:

  • oduzimanje bodova
  • diskvalifikaciju sa utrka
  • novčane kazne
  • ograničenje vremena u zračnom tunelu

Ako tim prekorači limit za više od 5%, može biti isključen iz cijelog svjetskog prvenstva.

Šta se dešava kada tim prekrši ograničenje troškova?

Svi finansijski izvještaji timova prolaze kroz detaljnu provjeru koju vodi Uprava za ograničenje troškova. Ovaj odjel FIA-e temeljno analizira svu dokumentaciju i, ako je sve u skladu sa pravilima, timu izdaje potvrdu o ispunjavanju finansijskih propisa.

Zbog složenosti finansijskih pravila i računovodstvenih metoda koje timovi koriste da bi maksimalno iskoristili svaki dolar bez kršenja limita, proces provjere može potrajati mjesecima – što je bio slučaj i za sezonu 2024.

Prema FIA propisima, CCA ima nekoliko opcija u slučaju mogućeg kršenja pravila:

  • može zaključiti sporazum o prihvaćenom prekršaju sa timom ili proizvođačem pogonske jedinice u slučaju proceduralnog ili manjeg prekoračenja
  • ako se sporazum ne postigne ili se smatra da je situacija ozbiljnija, slučaj se upućuje Povjerenstvu za suđenje u vezi s ograničenjem troškova
  • u slučaju velikog prekoračenja, CCA je obavezna proslijediti predmet tom povjerenstvu

Povjerenstvo se sastoji od 12 sudija, koje bira Generalna skupština FIA-e, a predlažu ih nacionalni sportski savezi, grupa od najmanje pet F1 timova ili najmanje tri proizvođača pogonskih jedinica.

Ko je do sada prekršio limit budžeta u F1?

Do sada je samo jedan tim u historiji Formule 1 prešao ograničenje troškova – Red Bull 2021. godine. Ekipa iz Milton Keynesa potrošila je oko 5% više od dozvoljenog limita, zbog čega je kažnjena sa 7 miliona dolara i 10% smanjenja vremena u zračnom tunelu i CFD testiranjima.

U novije vrijeme, Aston Martin je u sezoni 2024. imao proceduralni prekršaj, jer je njihova dokumentacija predata sa zakašnjenjem. Tim nije prešao finansijski limit, pa je dobio samo administrativnu kaznu bez sportskih posljedica.

Na strani proizvođača pogonskih jedinica, Renault i Honda su 2023. godine također imali proceduralne prekršaje i riješili ih sporazumom o prihvaćenom prekršaju (ABA).
Za sezonu 2024. svi proizvođači motora – Mercedes, Ferrari, Honda, Renault i Audi – uredno su ispunili sve finansijske obaveze.