Još jedna velika nagrada Monaka u povorci neizbježno je pokrenula raspravu o tome što Formula 1 treba učiniti kako bi začinila uzbuđenje u Kneževini.

Kako su bolidi postali sve veći i teži, jasno je da su prerasli poznate ulice u smislu mogućnosti ponuditi uzbudljivu akciju točak uz točak.

Povremeno je bilo poziva da treba promijeniti raspored kako bi se negdje otvorila odgovarajuća prilika za pretjecanje.

Ideje su varirale od potencijalnog dotjerivanja Nouvelle šikane (može li se učiniti širom i oštrijom, pa je postala prolazno mjesto?) do stvarnog stvaranja novih zavoja.

Jedna od ideja o kojoj se često govorilo je da bolidi skrenu lijevo u Portieru, malo voze niz ceste uz plažu prije nego što se vrate na mnogo duži pravac (i DRS zonu) u šikanu.

Upitan postoji li mogućnost za reviziju staze, šef Red Bulla Christian Horner jr rekao: “Monako nastavlja vraćati zemljište, tako da je to nešto što bismo zajedno i Formula 1 trebali razmotriti jer je to sjajno mjesto.”

“Ovdje ima toliko historije, ali se sve razvija. Bolidi su sada veliki. Ako ih uporedite sa bolidima od prije 10 godina, oni su gotovo dvostruko veći, tako da je to nešto što moramo kolektivno kao sport pogledati: kako da uvedemo priliku za preticanje?”

Međutim, uvođenje drastične promjene jer stvaranje dodatnih zavoja ne samo da bi bilo jako skupo, nego također ne bi garantovalo da će utrka biti bolja.

Preticanja su teška u modernoj F1 i ima mnogo mjesta – pogleda prema Imoli sedmicu prije – gdje su prolazna mjesta vrlo ograničena.

Ovogodišnja VN Monaka bila je posebno burna zbog okolnosti vezanih uz crvenu zastavu u prvom krugu.

To je efikasno pretvorilo utrku u vrhunsko upravljanje gumama bez zaustavljanja, gdje je ime igre bilo što sporije moguće kako bi se izbjegla potreba za promjenom guma.

Kao što je priznao George Russell, koji je dosta zaostajao za tempom, ništa se nije moglo dobiti bržom vožnjom jer je sve što bi se riskiralo donijelo nevolje kasnije u utrci.

Monako nije sam u tome što mu strateška okolnost guma smanjuje potencijal za uzbuđenja. F1 je mnogo puta bio onemogućena u nedavnoj prošlosti kada se raniji izlazak sigurnosnog vozila zaustavi utrku prije nego što bi timovi željeli, a utrka se zatim pretvori u ekstremno upravljanje tako da svi mogu stići do kraja – što nije baš uzbudljivo.

Kao što je F1 dobro shvatila, ključ za pružanje dobre utrke i preticanja je osiguravanje razlike u performansama između bokida u različitim fazama utrke – a najbolji način za to je strategija guma.

Monako je gotovo uvijek garantitao da će biti jedno zaustavljanje jer niske energetske potrebe staze znače da trenutne gume mogu izdržati cijelu utrku, a undercut nije efikasan.

To znači da postoje vrlo ograničene mogućnosti kompenzacije strategije i definitivan nedostatak vrste opasnosti koju imate na drugim mjestima gdje bolidi izgaraju svoju gumu.

Lewis Hamilton je nakon utrke brzo istaknuo da se glavni problem svodi na gume.

“Na kraju, mislim da naše gume mogu odraditi cijelu utrku,” rekao je vozač Mercedesa. “Ovdje je pretvrda smjesa gume. Moraš pronaći načine da to začiniš, možda obvezna tri zaustavljanja ili nešto da to još malo začiniš.”

Prisiljavanje vozača na višestruko zaustavljanje može se ipak smatrati previše umjetnim i potencijalno bi utrku moglo učiniti prevelikom lutrijom  obzirom na posao koji je uložen u osiguravanje onih utora rešetke na prednjem dijelu.

Ali Hamiltonov timski kolega George Russell je taj koji je možda došao do jednostavnijeg i logičnijeg rješenja kako osigurati da se Monako ne ponovi spore utrke.

“Mislim da samo ponesemo soft gume,”  rekao je Russell. “Soft guma ne bi izdržala cijelu utrku. A možda ćete morati čak i dva puta stati. Netko bi mogao pokušati sve u jednom stintu. Cijeli vikend na softu bi riješio mnoge probleme.”

On je potpuno u pravu. Imati samo soft bio bi izazov za upravljanje i potaknuo bi mnoštvo različitih strategija gore i dole na gridu – od onih koji odluče ići ravnomjerno u uvjerenju da su dodatni zastoji na svježoj gumi bolji od ‘sporog i postojanog’ i ne trebam to dodatno zaustavljanje. Pomaći performansi gume mogli bi čak otvoriti vrata nekim dodavanjima, a undercut bi bio vrlo snažan.

Timovi bi imali više prilika da bacaju kockice i budu agresivni sa svojim zaustavljanjima, a to bi osiguralo da nema načina da vozači navuku gume na početku utrke i očekuju da stignu do kraja bez zaustavljanja.

Da bi se promjena dogodila također ne bi bilo potrebno potrošiti milione na izgradnju novih zavoja, niti složene simulacije i FIA-inu homologaciju.

Umjesto toga, to bi se moglo učiniti jednostavnim glasanjem u Sportskom savjetodavnom odboru, a potom i F1 komisiji da se progura promjena pravila u propise koja se računa samo za ovu jednu utrku.

Sportski propisi već imaju klauzulu iz Monaka koja dopušta da se utrka vozi na 260 km, umjesto na 305 km koliko je na drugim mjestima, pa zašto ne i posebno pravilo koje kaže, samo za ovu jednu utrku, F1 odustaje od dovođenja obvezna tri komponente koje se uzimaju svugdje i radit će isključivo soft?

Rijetki bi bili otporni na takvu ideju, pogotovo zato što teško da bi stvari mogle učiniti manje uzbudljivim od onoga što se prikazuje.

Kao što je Max Verstappen rekao o otvorenosti za isprobavanje nečeg drugačijeg: “Sve u svemu, vikend je stvarno super, samo je nedjelja, nažalost, pomalo dosadna.”

“Ali krajolik je i dalje sjajan. Ako možemo pronaći način da se malo bolje utrkujemo, zašto ne? To bi bilo moje preferirano rješenje.”