Kišne kvalifikacije i nerealni treninzi znače da timovi ulaze u VN Las Vegasa sa vrlo malo podataka.
Pirelli nije siguran šta će biti najbolja strategija za Veliku nagradu Las Vegasa nakon kišnih kvalifikacija u kojima su timovi dobili vrlo malo korisnih informacija. Vozači su se borili sa niskim nivoom prianjanja u hladnoj noći u Vegasu, koristeći intermedium ili full wet gume, a mnogi su tvrdili da su uvjeti bili najgori otkako su ušli u Formulu 1.
Problem je u tome što se prognozira suha utrka, što znači da kvalifikacije nisu ponudile relevantne podatke, a ni oni iz treninga nisu pretjerano korisni. Prvi i treći slobodni trening voženi su tri i po sata ranije nego što će startati utrka, dok je drugi trening bio dva puta prekinut crvenim zastavama, što je spriječilo timove da odrade duže simulacije tempa utrke.
Zbog toga Pirelli smatra da timovi moraju ostati otvoreni za različite mogućnosti i da će mnogo toga zavisiti od toga koliko će C3, C4 i C5 gume biti podložne grainingu.
„Jedna i dvije strateške pauze su jako blizu, tako da nemam jasnu ideju da li planiraju jednu ili dvije,” rekao je šef Pirellija Mario Isola.
„Sigurno, uz ovako malo podataka moraju biti fleksibilni jer znamo da je staza zelena. Znamo da su jučer, sa zelenom stazom, imali graining.“
„Ako na startu moraju gurati jer se bore za poziciju i izazovu graining, onda je to teško očistiti. U tom slučaju strategija od dva zaustavljanja mogla bi biti prednost, jer ako počnete gubiti performanse, ako imate degradaciju zbog graininga, to nije nešto što se može kontrolisati.“
„Jednostavno imate degradaciju i vjerovatno mnogo podupravljanja jer se graining uglavnom javlja na prednjim gumama. Onda imate prednost da stanete dva puta i uzmete svježe gume, iskoristite njihovu prednost i možda undercutom pređete rivale.“
Još uvijek nije poznato koja strana startne pozicije nudi više gripa, ali Isola smatra da je ključ držati graining pod kontrolom u prvim krugovima, što može omogućiti strategiju sa jednim zaustavljanjem.
„Najbrža strategija je start na medium gumama, zatim prelazak na hard uz jedno zaustavljanje između 20. i 26. kruga,“ dodao je.
„Znamo da je većina timova sačuvala oba seta hard guma za sutra, što je dobra indikacija jer smo jučer imali graining na medium gumama, ali i na softu.“
„Vidjeli smo više graininga na mediumu zbog toga što su se najviše koristile u simulacijama sa puno goriva, što je bilo najrelevantnije. Ali medium i soft imaju tendenciju razvoja graininga, tako da oba seta treba pažljivo upravljati.“
Isola smatra da će izazovi preticanja na uskoj uličnoj stazi u Vegasu natjerati timove da preferiraju strategiju sa jednim zaustavljanjem, ali to ne znači da je drugo zaustavljanje loša opcija.
„Ako neko starta na mediumu i mora ranije u boks između 12. i 18. kruga, onda može preći na hard, a zatim ima još jedan hard za završnicu,“ napomenuo je.
„Ova opcija medium–hard–hard je na papiru veoma blizu jedne zaustavljanja po ukupnom vremenu utrke. Znamo da je jedno zaustavljanje favorit zbog pozicije na stazi, jer niko ne želi rizikovati dodatno stajanje, ali medium–hard–hard ne donosi nedostatak.“
„Isto važi i za medium–hard–medium, ali znamo da vrlo malo vozača ima dva seta medium guma. Ako neko želi koristiti soft, postoji mogućnost soft–medium–soft ili druge dvostruke varijante, ali sa soft gumom mislim da se mora razmotriti strategija od dva zaustavljanja. To je ono što smo naučili.“
Pred timovima je jako bitno pitanje na koje strategije će se odlučiti, to donosi dodatnu neizvjesnost za utrku, koja ima jako bitan ulog u odlučivanju daljnje borbe za naslov.
