Promjene stižu u oba Red Bullova tima za sezonu 2026. Red Bull je potvrdio novu vozačku postavu drugu sezonu zaredom, jer će Isack Hadjar zamijeniti Yukija Tsunodu za 2026. godinu.
To dolazi nakon impresivne debitantske sezone Hadjara u Racing Bullsu, gdje se nalazi na desetom mjestu u poretku prije posljednje utrke i gdje je već došao do podijuma u Zandvoortu.
Za Tsunodu je situacija potpuno drugačija — otkako je prebačen u Red Bull iz sestrinskog tima u trećoj urtci ove sezone, skupio je svega 30 bodova. Trenutno je 15. u poretku, dok je njegov timski kolega Max Verstappen drugi. U 2026. Tsunoda će preuzeti ulogu rezervnog vozača Red Bulla.
To znači da će i Racing Bulls imati potpuno novu postavu, jer će mladi vozač Formule 2 Arvid Lindblad zamijeniti Hadjara u svojoj debitantskoj sezoni. Ovaj 18-godišnji Britanac će voziti uz Liama Lawsona, koji je ovu sezonu započeo u Red Bullu nakon što je Sergio Perez bio smijenjen.
Dakle — je li sve ovo ispravan potez, ili i dalje postoje upitnici oko vozačkih postava Red Bulla za 2026.?
Deja vu za Red Bull
Postoji samo jedna stvar koja izaziva zabrinutost u vezi sa Hadjarovom promocijom. On je imao odličnu prvu sezonu, podijum u Zandvoortu bio je jasan vrhunac, a pokazao je sjajne nastupe i u kvalifikacijama i u utrkama. Međutim, to samo po sebi ne znači da je potpuno spreman za stepenicu više.
I dalje postoji veliko pitanje hoće li Red Bull slijedeće godine imati bolid sposoban za pobjede i podijume. Ako bude, Hadjar će biti izložen ogromnom pritisku — i tada će se loši trenuci vidjeti mnogo jasnije nego dobri. U sestrinskom timu situacija je obrnuta: dovoljna je jedna jaka utrka da ostaviš utisak. U vrhu se traži konstantnost. A da li je već spreman za to?
Sve što se dogodilo sa Daniilom Kvjatom, Pierreom Gaslyem, Alexom Albonom i Liamom Lawsonom, vrlo lako se može ponoviti i sa Francuzom. Nijedan od tih vozača nije dobio promociju zato što su bili neosporni talenti koji su „lupali na vrata”. Dobili su šansu jer su jednostavno bili sljiedeći u redu da popune upražnjeno mjesto nakon što prethodni vozač nije uspio ili je otišao.
Da li je Kvjat bio spreman da zamijeni Sebastiana Vettela? Ne. Da li je Gasly bio spreman da naslijedi Ricciarda? Također ne. Isto važi i za Albona i Lawsona. Došli su u Red Bull samo zato što su oni prije njih podbacili — Gasly i Sergio Perez.
Možda bi svi oni imali više uspjeha da su u Red Bull stigli sezonu ili dvije kasnije. Rani ulazak u F1 vrh postao je više prepreka nego prilika. Max Verstappen je zapravo jedini koji je u glavni tim stigao isključivo zahvaljujući ogromnom talentu. Većina ostalih bila je kratkoročno rješenje.
Isto se sada može reći i za Hadjara. Nema dileme da Tsunoda nije pružio dovoljno da zasluži produženje ugovora. I nije iznenađenje što Red Bull nije želio zadržati Japanca uz Verstappena. Ali sada Hadjar preuzima mjesto koje je u prošlosti „spalilo” mnoge vozače. Hoće li se snaći bolje — je li to realno očekivati?
Smisao promjene
Nesumnjivo je da je Yuki Tsunoda vozio bolid koji je bio izuzetno težak za upravljanje, ali je jednako teško ignorisati činjenicu da je Tsunoda skupio 30 bodova, dok je njegov timski kolega i dalje u matematičkoj borbi za titulu. Iz niza razloga, 25-godišnjak je najnovija žrtva „sindroma drugog Red Bullovog bolida”, i bilo bi zanimljivo vidjeti šta bi uradio u 2026., jer tim obećava bolid prilagođeniji obojici vozača.
Ali realnost je jasna: nije napravio dovoljno. Istovremeno, Hadjarove rezultate više nije moguće ignorisati — posebno nakon osvajanja prvog podijuma. Prednost u promociji Hadjara je i u tome što će slijedeće godine imati tek drugu sezonu i tako mnogo više vremena za razvoj, dok Tsunoda već ima pet godina iskustva.
S obzirom na to da Racing Bulls postoji isključivo kako bi pripremio vozače za Red Bull, povratak Tsunode ne bi imao logike. Liam Lawson je imao dovoljno dobru drugu polovinu sezone da ostane, a ne treba zaboraviti da još nije završio punu sezonu sa istim timom, uključujući i zimska testiranja.
A tu je i Arvid Lindblad — nova zvijezda u Red Bullovoj akademiji, jednako visoko vrednovan kao što je Hadjar bio prije njega. Poput Mercedesovog perspektivnog vozača Andree Kimija Antonellija, Lindblad će biti bačen u vatru već sa 18 godina i ograničenim iskustvom u Formuli 1. Ostaje nada da će mu biti dozvoljeno vrijeme za greške, rast i prilagođavanje — baš kao što je Antonelli dobio.
Je li prerano za Lindblada?
Niko ne želi suditi o tome je li Isack Hadjar pravo rješenje ili je li Tsunoda više zaslužio mjesto od Lawsona. Malo je uvjerenih da ijedan Red Bullov vozač može uspjeti uz Verstappena.
Ali je Arvid Lindblad preambiciozno doveden. Da ne bude zabune — talent postoji, Red Bull ima razloga vjerovati u njegov potencijal. Ali nije briljirao u Formuli 2. Poredak u razvojnim kategorijama zna biti teško čitljiv, ali njegovi rezultati nisu bili dovoljno konstantni — pogotovo u poređenju sa ostalim debitantima, a posebno sa šampionom Leonardom Fornarolijem koji je postavio vrlo visok standard.
Teško je reći da je tim problem, jer je Isack Hadjar prošle godine osvojio drugo mjesto sa istim Camposom. Nakon solidne prve sezone, možda je Lindbladu jednostavno potrebna još jedna godina u Formuli 2 da stekne iskustvo i izgradi stabilnost prije ulaska u F1 — i to bi bilo sasvim u redu. Znamo da Tsunoda može odraditi posao u Racing Bullsu.
Red Bull je odlučio drugačije. Kao i uvijek — mjesto pored Verstappena je opasno. Ostaje nada da Hadjar neće biti slijedeći koji će „izgorjeti”.
Šta to znači za Lawsona?
Red Bull rotira vozače između svoja dva tima još od ulaska u F1 2006. Sada je Isack Hadjar najnoviji koji će profitirati od tog sistema — baš kao što je Lawson ranije vraćen u Faenzu na početku ove sezone.
Iako će sada napokon imati prvu punu sezonu, trebao bi već razmišljati o potencijalnom izlasku iz Red Bullove strukture. Zašto?
Zato što se još nikada nije desilo da Red Bull pruži drugu šansu vozaču koji je ranije bio uklonjen iz glavnog tima — čak ni kada su postojali glasni pozivi da Pierre Gasly dobije novu priliku, pogotovo nakon pobjede na VN Italije 2020.
Red Bull jednostavno ne vraća stare opcije. Gdje to ostavlja Lawsona sada, nakon što je Hadjar dobio prednost?
Teško je vidjeti jasan put nazad. Racing Bulls postoji isključivo kao razvojna platforma i dugoročni ostanak tamo nije najbolja opcija.
Zato bi Lawson, već u ranoj fazi iduće sezone, trebao gledati tržište 2027.
Mogući putevi? Alpine, jer postoje sumnje u Franca Colapinta. Gdje god da se otvore vrata — Lawson bi svaki potez trebao odmjeriti sa maksimalnom pažnjom.
