Dok su razgovori o pravilima o motorima za 2026. godinu još uvijek u toku, šef Red Bulla Christian Horner smatra da neke promjene koje je predložila FIA “imaju smisla” 

Šef tima Red Bulla Christian Horner vjeruje da je prijedlog za promjenu raspodjele energije pogonskih sklopova za 2026. godinu “vrijedan razmatranja”, upozoravajući na prekomjerno podizanje i lagano okretanje na određenim utrkama slijedeće godine. 

Hornerovi komentari slijede sastanak Komisije F1, gdje su se timovi prošle sedmice sastali sa FIA-om i FOM-om kako bi pomogli u planiranju budućeg smjera prvenstva uz rasprave o tome kako najbolje riješiti neke od uočenih problema koje su pokrenula nadolazeća pravila za 2026. godinu. 

Kada su timovi prvi put počeli proučavati pravila u svojim simulatorima, postojala je zabrinutost da kroz povećano oslanjanje na električne komponente, vozači neće moći regenerisati dovoljno energije kroz krug i da će biti prisiljeni podizati se i lagano voziti u nekim od sporijih zavoja. 

Vjerovalo se da će se to raspršiti razvojem, ali Horner je rekao da rješenje nije bilo osobito obećavajuće i dodao je da su se drugi proizvođači složili – iako je šef Mercedesa Toto Wolff prethodno izjavio da bi svako smanjenje korištenja energije bilo “šala”. 

Stoga je FIA predložila prilagodbu raspodjele energije, razmatrajući ili niži raspon snage za utrke ili progresivnije povećanje dostupne energije pri ubrzanju kako bi se osiguralo da se baterije ne isprazne prerano. 

“Postavlja se pitanje dovođenja u red trenutnih propisa,” rekao je Horner za Sky. “Mislim da je FIA konačno ozbiljno razmotrila ove regulative.” 

“Shvataju da bi sljedeće godine tokom jedne Velike nagrade moglo doći do velike količine ‘lift-and-coastinga’ (puštanja gasa i kočenja radi uštede energije), što će izludjeti vozače.” 

“Bolid će očigledno imati otvoren DRS svo vrijeme, pa nećemo imati onaj efekat preticanja koji smo ranije viđali. Zato su predložili da se sve tehničke specifikacije zadrže iste, ali da se samo smanji energetski kapacitet baterije tokom utrke, kako bi se efektivno uvelo ‘push-to-pass’ (dugme za dodatnu snagu).” 

“Mislim da to ima smisla, i u širem kontekstu Formule 1, definitivno vrijedi razmotriti. Ne mijenja specifikacije, ne mijenja maksimalnu snagu ovih motora – samo mijenja trenutak kad se ta snaga koristi.” 

Regulativa za 2026. već predviđa sistem ‘push-to-pass’ nazvan “manual override mode” koji će djelovati kao zamjena za DRS, omogućujući vozačima koji se približe drugom vozilu da dobiju više snage – tako da se, pretpostavlja se, Horner zalaže za to da se povećanje vršne snage omogući ako se ukupna snaga tokom utrke smanji. 

Ako se situacija ne riješi, prema Horneru, doći će do ‘lift-and-coastinga’ – čak i tokom kvalifikacija – kako bi bolidi sačuvali dovoljno energije za duži period. 

“Potrebna je super većina* [za promjenu pravila], ali mislim da se ponekad mora gledati širi interes sporta. Vjerujemo da ćemo imati dobre pogonske jedinice za sljedeću godinu. Samo želimo izbjeći situaciju u kojoj ćemo imati ‘lift-and-coasting’ već u kvalifikacijama na nekim utrkama slijedeće godine.” 

“Na utrkama, na određenim stazama, to će biti posebno loše. Mislim da vrijedi pažljivo razmotriti jer će sigurno biti faktor. I bez DRS-a koji će efektivno biti nedostupan slijedeće godine, sa vrlo niskim downforceom na pravcima dok pokušavamo puniti baterije, zar bi bilo loše imati push-to-pass?” 

“O tim stvarima smo razgovarali još prije dvije godine. I da budem fer prema ostalim proizvođačima – i oni su se složili da je jednostavno previše energije koju treba povratiti.” 

*Super većina za promjenu regulative podrazumijeva 28 glasova. Delegati Formule 1 i FIA-e imaju po 10 glasova, dok svaki tim ima po jedan glas.