Potvrda FIA-e kroz ADUO sistem nije donijela mnogo iznenađenja kada je riječ o Hondi. Već od početka sezone bilo je jasno da japanski proizvođač zaostaje za konkurencijom, a sada je to dobilo i službenu potvrdu.

Dok je najveću pažnju privukao sukob između FIA-e i Red Bulla oko činjenice da je njihov pogonski sklop proglašen referentnom tačkom za ostale proizvođače, Honda je zauzela potpuno drugačiji pristup. Umjesto javnih rasprava i pritisaka, fokusirali su se na ono što smatraju najvažnijim – razvoj i napredak tokom ljetnog perioda.

Glavni inženjer Honde, Shintaro Orihara, priznao je da se FIA-ina procjena uglavnom poklapa s internim podacima japanske kompanije.

„Prilično slično. Mislim da je RBPT odradio odličan posao i imam veliko poštovanje prema onome što su napravili. Brojke koje smo dobili od FIA-e djeluju prilično realno za nas. Ne mogu govoriti o detaljima, ali sada smo potpuno fokusirani na razvoj performansi motora tokom ljeta,“ rekao je Orihara.

Honda će se prvenstveno koncentrisati na poboljšanje sagorijevanja i smanjenje mehaničkog trenja unutar motora, jer vjeruju da se upravo tu kriju najveće mogućnosti za napredak.

ADUO otvara vrata dodatnom razvoju

Sistem ADUO uveden je kako bi proizvođačima koji zaostaju za vodećim motorom omogućio određene razvojne olakšice uprkos zamrzavanju razvoja pogonskih jedinica do 2028. godine.

Proizvođači koji zaostaju do dva posto za referentnim motorom mogu razvijati jednu komponentu pogonske jedinice, dok oni sa većim zaostatkom dobivaju mogućnost razvoja dvije oblasti. Uz to dolaze dodatni sati rada na dinamometrima te povećani budžetski limiti za razvoj.

Prema informacijama iz paddocka, Hondin motor trenutno zaostaje između 6 i 8 posto za Red Bull Powertrains pogonskom jedinicom, što ga svrstava među najveće korisnike novih FIA-inih razvojnih olakšica. Ipak, problem Aston Martina nije samo motor.

Neweyjeve ideje donijele neočekivane posljedice

Na početku godine činilo se da će glavni krivac za loše rezultate biti Honda. Međutim, kako sezona odmiče, postaje sve jasnije da značajan dio problema dolazi iz samog koncepta AMR26 bolida.

Tehnički guru Adrian Newey insistirao je na ekstremno uskom pakovanju zadnjeg dijela bolida kako bi se dobile aerodinamičke prednosti. Takav pristup zahtijevao je niz kompromisa.

Među njima su neobično „dvostruko“ rješenje baterija te pozicioniranje električnog motora ispred motora s unutrašnjim sagorijevanjem, što nije uobičajena konfiguracija u Formuli 1.

Iako je u početku za vibracije bio optuživan Hondin motor, japanski proizvođač je tokom testiranja na dinamometru utvrdio da problem ne postoji u laboratorijskim uslovima. Zbog toga je kompletna šasija AMR26 transportovana u Hondin razvojni centar u Sakuri radi dodatnih analiza.

Prema dostupnim informacijama, pri određenim brojevima obrtaja dolazi do rezonancije koja stvara vibracije kroz cijelu šasiju bolida.

Aston Martin čeka „B verziju“ bolida

Zbog brojnih problema Aston Martin praktično nije donosio značajnije nadogradnje na stazu tokom dosadašnjeg dijela sezone. Umjesto toga, svi resursi usmjereni su na razvoj svojevrsne B-specifikacije bolida koja bi trebala debitovati tokom ljeta.

Vozači tima već mjesecima upozoravaju da najveći problem nije samo nedostatak snage, već veoma loša upravljivost bolida. Pogonska jedinica i mjenjač često gube međusobnu sinhronizaciju, što uzrokuje nasumična spuštanja stepena prijenosa i efekat sličan povlačenju ručne kočnice usred zavoja.

To je posebno frustriralo Fernanda Alonsa, koji nakon kvalifikacija u Barceloni nije skrivao razočarenje.

„Ponavljamo iste stvari svakog vikenda. Iscrpljujuće je. Posljednji smo i nemamo problem da to priznamo,“ rekao je Alonso.

Španjilac je zatim otvoreno nabrojao probleme s kojima se Aston Martin trenutno suočava.

„Imamo veoma loš motor, najlošiji na gridu. Imamo veoma lošu isporuku električne energije. Imamo probleme s mjenjačem i aerodinamikom. Radimo na svemu tome i nadam se da ćemo u drugom dijelu sezone navijačima konačno dati nešto zbog čega će se moći radovati.“

Može li Honda napraviti veliki korak?

Iako FIA-in ADUO sistem Hondi pruža dodatne mogućnosti razvoja, prostor za brzi oporavak ostaje ograničen. Određeni kompromisi ugrađeni su u sam koncept AMR26 i ne mogu se jednostavno riješiti tokom sezone.

Zbog toga u Aston Martinu najveće nade polažu u ljetni dolazak nove verzije bolida, koja bi trebala riješiti dio problema s vibracijama, upravljivošću i integracijom pogonske jedinice.

Do tada, Honda će pokušati maksimalno iskoristiti razvojne pogodnosti koje joj je FIA omogućila, nadajući se da će uspjeti smanjiti zaostatak za vodećim proizvođačima i izbjeći da titula „najslabijeg motora Formule 1“ ostane uz njih do kraja sezone.