Honda je objavila najgori finansijski izvještaj otkako je japanski proizvođač izlistan na berzi 1957. godine. Iako F1 projekt za sada nije direktno pogođen, pozadina cijele priče otvara mnogo zanimljivija pitanja od samih brojki.

Honda je još u martu najavila negativne finansijske prognoze, a prošlog četvrtka te procjene su i službeno potvrđene. Tokom finansijske godine koja je završila u martu, Honda je zabilježila gubitak oko 2,68 milijardi dolara.

Ti rezultati čak su lošiji i od perioda pandemije, kada je Honda donijela odluku da se potpuno fokusira na elektrifikaciju i službeno napusti Formulu 1 krajem 2021. godine.

Međutim, prema trenutnim informacijama, sličan scenarij se sada neće ponoviti. Na upit koje je postavio motorsport, iz kompanije su jasno poručili da finansijski rezultati neće utjecati na Honda Racing Corporation (HRC), pa samim tim ni na njihov F1 projekt.

“Honda je još u martu objavila finansijske prognoze, prije formalne objave rezultata u četvrtak. Situacija je od tada bila jasna,” navodi se u saopštenju.

“HRC ne prepoznaje nikakve konkretne promjene u motorsportskim aktivnostima koje bi bile uzrokovane finansijskom objavom od 14. maja.”

Mnogo zanimljiviji od samih brojki zapravo su razlozi koji stoje iza njih. Izvršni direktor Toshihiro Mibe tokom predstavljanja rezultata objasnio je da su veliki gubici prvenstveno povezani s ogromnim ulaganjima u električna vozila i kompletnu strategiju elektrifikacije.

Međutim, ta ulaganja nisu donijela očekivane rezultate, posebno na američkom tržištu. Dio problema povezan je i s politikom. Kupci u SAD-u ranije su mogli dobiti poreske olakšice do 7.500 dolara prilikom kupovine novih električnih vozila, ali je administracija ukinula tu pogodnost u septembru 2025. godine.

Zbog toga Honda sada mijenja strategiju u automobilskoj industriji. Japanski proizvođač suspendovao je planiranu investiciju od 11 milijardi dolara za proizvodnju električnih vozila i baterija u Kanadi.

Iz perspektive Formule 1 možda je još važnije to što Honda odustaje od ranijeg cilja prema kojem bi petina svih novih vozila do 2030. trebala biti električna. Mibe je također potvrdio da je za sada napušten i plan potpune prodaje isključivo električnih vozila do 2040. godine.

Sve to dolazi u veoma zanimljivom trenutku za Formulu 1.

Kada su dogovorena trenutna pravila za 2026. godinu, upravo su Honda i Audi bili među najvećim zagovornicima snažne elektrifikacije, što je bilo potpuno usklađeno s njihovim tadašnjim poslovnim strategijama.

Međutim, situacija se sada mijenja, a u paddocku raste podrška povratku snažnijih motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Izvršni direktor F1 Stefano Domenicali nedavno je priznao da su Formula 1 i FIA možda previše slušali proizvođače kada su definisana nova pravila.

“Lično vjerujem da bi održiva goriva trebala biti u centru budućnosti, uz drugačiji balans elektrifikacije i snažan motor s unutrašnjim sagorijevanjem,” rekao je Domenicali.

Predsjednik FIA-e Mohammed Ben Sulayem otišao je korak dalje i tokom vikenda u Miamiju poručio da će se V8 motori “sigurno vratiti”, ovog puta pokretani održivim gorivima.

“Dolazi. Pitanje je samo vremena. Od 2031. FIA može donijeti tu odluku bez glasanja proizvođača motora. Međutim, želimo to uraditi godinu ranije, što sada svi traže,” rekao je Ben Sulayem.

Za sada ideja o većoj ulozi motora s unutrašnjim sagorijevanjem ima pozitivne reakcije unutar paddocka, uključujući i Mercedes.

“Otvoreni smo za nova pravila motora. Volimo V8 motore. To je čisti Mercedesov DNK,” rekao je Toto Wolff.

Međutim, šef Mercedesa upozorio je da Formula 1 ne smije potpuno izgubiti vezu sa stvarnim automobilskim svijetom.

“Ako se vratimo na 100 posto snage iz motora s unutrašnjim sagorijevanjem, mogli bismo izgledati pomalo smiješno 2030. ili 2031. godine.”

“Moramo pronaći balans, pojednostaviti stvari i zadržati vrhunski inžinjering. Možda možemo imati 800 konjskih snaga iz motora s unutrašnjim sagorijevanjem i dodatnih 400 iz električne energije.”

Sličan stav ima i Ford, trenutni partner Red Bulla na razvoju motora. Direktor Forda Mark Rushbrook potvrdio je da je kompanija odustala od ranijeg plana potpunog napuštanja klasičnih motora.

Zbog toga upravo Audi i Honda ostaju najveće nepoznanice kada je riječ o podršci eventualnom povratku V8 motora.

Međutim, barem u Hondinom slučaju, posljednjih 12 mjeseci pokazalo je da agresivna strategija potpune elektrifikacije nije donijela finansijske rezultate kakve je japanski proizvođač očekivao.