FIA insistira da novi mehanizam Formule 1 za osiguranje da proizvođači pogonskih jedinica ne zaostanu previše za svojim rivalima nije isto što i “balans performansi” koji se koristi u drugim kategorijama.

Proizvođači pogonskih jedinica u F1 će dobiti izuzetke u pravilima ako njihovi motori budu 3% slabiji od najboljeg pod novim propisima od 2026. FIA je precizirala detalje klauzule “dodatne mogućnosti razvoja i nadogradnje” u regulativama kako se približava dolazak novih pogonskih jedinica.

“Detalji procedure su postepeno usavršavani sa proizvođačima,” objasnio je FIA-in šef odjela za jednosjede Nikolas Tombazis u intervjuu za V Motori. “Važno je da bude jasno: ovo nije balans performansi.”

Svjetsko prvenstvo izdržljivosti je među serijama koje koriste pravila BoP-a kako bi direktno izjednačile performanse svojih timova. F1 ličnosti uključujući Maxa Verstappena i šefa Mercedesa Tota Wolffa izrazile su svoje negodovanje prema takvim pravilima.

Tombazis je rekao da pravila BoP ne bi bila primjerena za F1. “U Formuli 1 nikada se neće desiti da bolid dobije vještački podsticaj u performansama, niti da se uspori dodavanjem težine ili smanjenjem snage. To se nikada neće desiti,” naglasio je on.

Cilj pravila i nužnost za nove proizvođače

ADO pravila su osmišljena da indirektno približe timove omogućavajući manje konkurentnim proizvođačima više vremena za razvoj svojih pogonskih jedinica. F1 ima slične regulative za aerodinamiku od 2021. godine.

Tombazis je rekao da su pravila potrebna kako bi se podstaklo uključivanje novih proizvođača u F1. “Moramo biti realni. Formula 1 je uporediva sa nizom uzastopnih maratona: ako si brži od mene u prvom, već startaš drugi sa prednošću. U ovom sportu tehnološka i prednost performansi prelazi u naredne godine: teško je da prvi postane posljednji, ili da posljednji postane prvi, u kratkom vremenu,” pojašnjava on.

“Kontrola troškova je ključna za održivost, ali to dodatno otežava život onima koji su iza, jer ograničenja im ne dopuštaju da naprave neograničena ulaganja kako bi sustigli. U prošlosti su oporavci poput Hondinog motora, koji je vrlo loše počeo 2015.–2016., bili mogući zahvaljujući ogromnim ulaganjima. Trenutna regulativa dopušta onima koji zaostaju samo da razvijaju i ulažu više unutar određenih granica, kako bi pokušali smanjiti zaostatak. To stoga nije balans performansi, nego alat koji barem omogućava novajlijama šansu da sustignu ostale, iako će to biti veoma teško.”

Audi će se pridružiti F1 kao proizvođač pogonskih jedinica slijedeće godine, Honda će se vratiti, a Ford će takođe ući u saradnji sa Red Bullovim novim projektom motora. Tombazis očekuje da će neki proizvođači zaostajati za svojim rivalima barem na početku.

“Neće svi timovi biti spremni za 2026. Bit će mnogo novina za upravljanje, pa neki neće biti na potrebnom nivou, drugi će pogrešno razumjeti nešto na početku i morat će se oporavljati. Predvidljivo je da će u ranoj fazi postojati značajne oscilacije u performansama.”

Kako proizvođači ostvaruju pravo na “dodatne mogućnosti razvoja i nadogradnje”

Tehnički propisi F1 definišu koji proizvođači će imati korist od ADO:

Tokom cijele sezone svakog prvenstva u periodu 2026,–2030., FIA će pratiti performanse motora sa unutrašnjim sagorijevanjem (ICE) svih pogonskih jedinica koje svaki proizvođač motora isporučuje svojim timovima. Za svaki ICE isporučen od strane proizvođača motora bit će izračunata prosječna snaga.

Svaki proizvođač motora čija ICE snaga bude više od 3% ispod najveće ICE snage zabilježene među svim proizvođačima motora dobit će “dodatne mogućnosti razvoja i nadogradnje” (“ADUO”) sedmicu nakon pete utrke u godini. Niti jedan drugi ADUO neće biti odobren kasnije tokom sezone.

Proizvođačima motora kojim je dodijeljen ADUO biće omogućeno da implementiraju dodatne nadogradnje (kako je opisano u članu 3.2 ovog dodatka) i prošire korištenje svojih test klupa za motore (kako je opisano u članu F5).

Diskreciono pravo FIA-e nad ADUO pravilima

FIA zadržava pravo da:

a. Opozove ADUO u bilo kojem trenutku nakon pete utrke u godini i do kraja sezone prvenstva ako performanse koje je pokazao proizvođač motora nakon prvih pet utrka nisu u skladu s onim izmjerenim tokom prvih pet utrka.

b. Preduzme mjere, po svom apsolutnom nahođenju, ako nadogradnje koje je implementirao proizvođač motora u okviru odredbi člana 3.2 ovog dodatka daju tom proizvođaču motora prednost koja se smatra nepravednom u odnosu na proizvođače motora kojima nije dodijeljen ADUO. Takve mjere biće razmatrane u dobroj vjeri sa svim proizvođačima motora

Značenje riječi:

  • ADO (Additional Development Opportunities / Dodatne mogućnosti razvoja): mehanizam koji FIA uvodi od 2026. kako bi slabiji proizvođači motora dobili više prostora i vremena za razvoj svojih pogonskih jedinica.

  • ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities / Dodatne mogućnosti razvoja i nadogradnje): konkretan paket povlastica koji FIA dodjeljuje proizvođaču čiji motor ima više od 3% slabiju snagu u odnosu na najjači. Omogućava dodatne nadogradnje i produženo korištenje test klupa