Ferrarijev motor s unutrašnjim sagorijevanjem je prema pisanju njemačkog AMuS-a 10 KS snažniji od Mercedesovog. Nakon ovog dvojca slijedi Renault sa svojom C specifikacijom, ali bi francuskog proizvođača ubrzo mogla prestići Honda.
Priča o tome ko ima najsnažniji motor je uvijek zanimljiva. Otkako su 2014. uvedene turbo-hibridne pogonske jedinice, Mercedes je bio taj koji je prednjačio u snazi motora, ali ih je Ferrari agresivnim razvojem u posljednje dvije sezone dostigao i prestigao, o čemu govori i ekskluzivni podatak kojeg je dostavio njemački Auto Motor und Sport.
„Od jednog proizvođača smo dobili stvarne podatke. Poznate su uvijek samo performanse motora s unutrašnjim sagorijevanjem, jer MGU-K prema pravilniku može donijeti samo 120 kilovata (163 KS). U kolikom postotku se ona izvlači direktno preko MGU-H ili baterije je druga priča, ali ima uticaja na performanse motora,“ napisao je glavni motorsportski urednik AMuS-a Michael Schmidt.
„Kada MGU-H proizvodi električnu energiju, motor s unutrašnjim sagorijevanjem može izgubiti i do 40 KS zbog povratnog pritiska ispušnih plinova. To je osobito slučaj u utrci kada se sve svodi na učinkovitost.“
Podaci koje je njemački AMuS dobio su slijedeći: Ferrarijev V6 je najsnažniji i proizvodi 790 KS u kvalifikacionom režimu rada motora. Mercedesu u tim uvjetima nedostaje 10 KS, dok su u utrci oba proizvođača izjednačena.
Renault i Honda još uvijek imaju ogroman zaostatak za vodećim dvojcem. C specifikacija Renaultovog V6 u kvalifikacijama dostiže 730 KS, što je ogromnih 60 KS zaostatka za Ferrarijem i 50 KS zaostatka za Mercedesom. Nju trenutno koristi samo Red Bull. B specifikacija, koju koristi McLaren i Renaultova tvornička momčad ima 710 KS. Honda je sa svojom aktuelnom specifikacijom već ispred Francuza- njihov V6 priozvodi 715 KS.
Iako je Renault propustio svoju šansu da sa trećom specifikacijom ostvari značajniji napredak, Honda ulaže veliki trud kako se njima to ne bi desilo. Japanci bi naime u Austinu trebali uvesti najnoviju nadogradnu motora, koja je na dinamometru odradila već 7 000 km. Što se tiče performansi, skok bi trebao biti značajan- AMuS navodi da iz Hondinih izvora saznaju da bi novi V6 trebao proizvoditi 750 KS- 20 više od Renaultove C specifikacije i čak 40 više od njihove B specifikacije.
Renault u usporedbi performansi ima nešto drugačiju računicu. Šef francuske momčadi je nedavno rekao da je Renault u utrci po vlastitim mjerenjima najviše 15 KS iza Mercedesa i Ferrarija, ali barem 25 KS ispred Honde. Njihova tvornička momčad neće koristiti C specifikaciju zbog nedovoljno dokazane pouzdanosti i ne žele riskirati kvarove u borbi za četvrto mjesto u poretku sa Haasom.
