Leclerc ujutro, a Hamilton poslijepodne, odvozili su po 19 krugova na Mugellu a kako bi ispitali prednosti i slabosti izmijenjenog zadnjeg ovjesa u gornjim viljuškama. Charles Leclerc navodno nije osjetio značajne razlike, ali je rješenje ipak dobilo zeleno svjetlo i putuje u Belgiju, prenosi talijanski motorsport.

Ferrari je odradio svoj drugi filmski dan sezone na Mugellu. Ferrariju nije toliko bilo stalo do promotivnog snimanja, koliko do prilike da testira novi zadnje ovjes SF-25 u okviru dozvoljenih 200 kilometara prema FIA-inim pravilima. 

Dakle, ništa teatralno – samo konkretan rad. Testno dan bi mogao označiti prekretnicu za Ferrari u sezoni koja je počela velikim razočaranjem, a koja bi mogla dobiti novi smjer već narednog vikenda na Velikoj nagradi Belgije na Spa-Francorchampsu. 

Charles Leclerc ujutro, a Lewis Hamilton poslijepodne, izmjenjivali su se za volanom SF-25 bolida, raspodijelivši planiranih 38 krugova (po 19 svaki). Na stazi je bio prisutan i tehnički direktor Ferrarija, Loic Serra, koji je nadgledao rad i ocjenjivao stvarni uticaj izmjena na zadnjem kraju bolida. 

Cilj je učiniti bolid stabilnijim pri promjenama u visini od tla, što je SF-25 činilo vrlo osjetljivim na granici i teškim za podešavanje. Inženjeri Ferrarija su u Kini otkrili da ekstremno dovođenje postavki rezultira pretjeranim trošenjem donje podnice prilikom prolaska kroz brze zavoje sa punim rezervoarom goriva. 

Zbog toga Ferrari nikako nije uspio izvući puni potencijal iz SF-25 bolida, jer je morao praviti kompromise koji su koštali i performansi i rezultata. Ferrari je jedini tim iz vrha koji još uvijek nije pobijedio na nekoj trci (utrka u Shanghaiu se ne računa – sprint), a ambicije Ferrarija nije samo zadržati drugo mjesto u šampionatu konstruktora, nego i doći do pobjeda koje bi dale smisao drugom dijelu sezone, dok će se tim oko Ferrarijevom tehničkog direktora u potpunosti prebaciti na razvoj modela 678 za narednu godinu. 

Novo ovjes preppoznatljivo po izmijenjenoj tački pričvršćenja prednje viljuške za mjenjač: Ferrari nije išao tako ekstremno kao Mercedes sa W16, ali bi promjena trebala poboljšati tzv. “anti-squat” efekat, odnosno smanjiti nagle promjene u ponašanju bolida izazvane iznenadnim gubitkom downforcea. Leclerc navodno nije osjetio veliku razliku, ali će se nova konfiguracija ipak koristiti u Belgiji. 

Na objavljenim fotografijama vidi se Ferrari koji je bliže tlu, što je znak da bi zadnje zadnji ovjes trebao bolje ublažavati udarce i omogućiti učinkovitiju kontrolu visine od tla, čime se izbjegava trošenje podnice. 

Danas prikupljeni podaci bit će detaljno analizirani u Maranellu (podsjetimo, tokom dana snimanja dozvoljeno je koristiti samo demo gume, koje se razlikuju od Pirellijevih trkaćih), jer vozači nisu mogli podešavati bolid prema svom stilu vožnje, pa nije sigurno da su iz nove konfiguracije izvukli maksimum. 

Ipak, analiza telemetrije bi trebala omogućiti objektivniju procjenu, s obzirom na to da je novi ovjes po prvi put radio u sinergiji sa podnicom koja je debitovala u Austriji i koja je već pokazala pozitivne karakteristike. 

Tokom testova na dinamičkom dinamometru, paket je pokazao poboljšanje od jedne desetinke, ali inženjeri nisu tražili samo sirove performanse, već i poboljšano ponašanje bolida koje bi otvorilo širi radni opseg za gume, pružajući vozačima manje osjetljiv bolid na granici i konkurentniji u kvalifikacijama. Rješenje je odobreno, ali će morati biti dodatno podešeno na Spa-Francorchampsu, gdje će se voziti i sprint utrka. 

Image: motorsport.com.it – X