Tim iz Maranella želi procijeniti stvarni potencijal pogonskog sklopa 067/6 nakon pozitivnih signala koji su stigli sa testiranja u Kataloniji. SF-26 će u Sakhiru koristiti istu jedinicu koja je već bila ugrađena u bolid u Španiji, kako bi se njen potencijal ispitao u znatno toplijim uslovima, gdje će pouzdanost biti ozbiljno stavljena na provjeru.
U Bahreinu će Ferrari koristiti isti pogonski sklop koji je bio montiran na SF-26 tokom shaedown dana u Barceloni, što će, po svemu sudeći, biti slučaj i kod ostalih proizvođača. Scuderija želi saznati koliko dugo 067/6 može izdržati, a odjel za motore koji vodi Enrico Gualtieri nema namjeru koristiti drugu jedinicu za prvu od dvije zvanične testne sesije zakazane za srijedu u Sakhiru.
Ako se planovi ispoštuju, lako je zamisliti da bi ekipa iz Maranella mogla kompletne zimske pripreme odraditi s jednim jedinim motorom, iako pravilnik o testiranjima ne nameće nikakva ograničenja timovima. Međutim, situacija će biti drugačija tokom prvenstva, kada će bez kazni biti dozvoljena upotreba samo tri pogonska sklopa, u kalendaru koji i ove godine uključuje 24 Velike nagrade i šest sprint utrka.
S novom genealogijom motora, prema kojoj 50 posto snage dolazi iz šestocilindarskog motora s unutrašnjim sagorijevanjem, a preostalih 50 posto iz električnog motor-generatora, FIA je odlučila produžiti i radni vijek pojedinačnih jedinica. Do 2025. svaki vozač je mogao raspolagati s četiri pogonska sklopa, što je značilo da je jedan motor morao pokriti šest od 24 trke. U 2026., uz dostupnost samo tri pogonska sklopa, očekuje se da jedan mora izdržati osam Velikih nagrada.
Zbog toga je jasno koliko je pitanje pouzdanosti ključno za sve koji žele konkurisati za ozbiljan rezultat na početku ere agilnijih bolida.
Komisija Formule 1 trebala bi se sastati u Sakhiru kako bi razmotrila prijedlog PUAC-a (Savjetodavnog odbora za pogonske sklopove) o promjeni načina na koji FIA provjerava stepen kompresije – s mjerenja na sobnoj temperaturi na mjerenje u zagrijanom, radnom stanju.
Iako PUAC okuplja isključivo proizvođače pogonskih sklopova, u Komisiji Formule 1 bit će zastupljeni i timovi, pa bi se ravnoteža snaga mogla promijeniti. Nije nimalo sigurno da će prijedlog koji zagovara većina proizvođača motora – Honda, Ferrari, Audi i sada Red Bull Powertrains – a koji ima za cilj blokiranje Mercedesove dodatne mikrokomore za sagorijevanje, zaista biti i usvojen.
Uloga Međunarodne automobilističke federacije u ovim raspravama bit će presudna, posebno jer je upravo stručnjak za motore Vincent Pereme odobrio Mercedesovo rješenje. Rješavanje ovog pitanja omogućilo bi da sezona 2026. započne bez tenzija, izbjegavajući mogućnost žalbi već nakon završetka prve utrke u Australiji.
Talijanski tim s velikim interesom iščekuje da tokom tri dana rada u Bahreinu otkrije pravi potencijal pogonskog sklopa 067/6.
