Ferrari je u sezonu ušao s prijelaznom verzijom pogonske jedinice, dok u Maranellu paralelno rade na potpuno novom konceptu motora koji bi mogao igrati ključnu ulogu u narednom periodu, prenosi AutoRacer. Prema dostupnim informacijama, trenutni motor s unutrašnjim sagorijevanjem predstavlja evoluciju već poznate arhitekture koja se koristila do 2025. godine, uz određene prilagodbe kako bi odgovarao novim pravilima o gorivu.
Kada je Frederic Vasseur govorio o bolidu koji je Ferrari doveo na početak sezone, opisao ga je kao A verziju, odnosno paket koji je u pojedinim segmentima namjerno zadržao konvencionalniji pristup. Upravo zbog toga mnogi su se pitali može li Ferrari uopće parirati Mercedesu kada je riječ o snazi pogonske jedinice.
Trenutni motor, koji je debitovao na početku sezone, zapravo je prilagođena verzija agregata koji je već bio dobro poznat u Maranellu do 2025. godine. Ova konfiguracija djelimično je uvedena i kao odgovor na određene probleme s pouzdanošću koji su se pojavili tokom razvoja. Drugim riječima, riječ je o jasno definisanoj arhitekturi s vrlo ograničenim prostorom za daljnji razvoj.
Radi se o izmijenjenom rasporedu koji je morao biti prilagođen novim pravilima o gorivu. U praksi to znači da je Ferrari posegnuo za svojevrsnim planom B kako bi osigurao stabilan početak nove ere.
Početni projekt, koji je u to vrijeme vodio Zimmermann, nije uspio prije svega zbog pogrešne procjene toplinskog potencijala komore za sagorijevanje i njenog ubrzanog trošenja. Taj problem je tokom više mjeseci stvarao ozbiljne poteškoće na testnom stolu, uključujući i zabrinutost oko pouzdanosti.
Odjel za motore na kraju je reagovao pod vodstvom Enrica Gualtierija. Italijan nije dijelio pristup koji je zagovarao vanjski savjetnik, ali promjena arhitekture motora i uvođenje novih rješenja predstavlja proces koji je izuzetno složen i spor.
Istovremeno, cijeli razvoj se morao uklopiti i u limit budžeta, što dodatno komplikuje svaki veći tehnički zahvat. Upravo zato uvođenje potpuno novog motora sugeriše da su Ferrarijevi inžinjeri uspjeli pronaći način da kroz posljednje tri godine očuvaju stabilan balans između razvoja i finansijskih ograničenja.
Ferrari sezonu započeo s prijelaznom specifikacijom motora
Ferrari je zato sezonu otvorio s prijelaznom verzijom motora, dok se potpuno novi koncept već testira na dinamometru. Taj motor predstavlja radikalno drugačiju arhitekturu i mogao bi biti uveden tokom narednog perioda, u zavisnosti od podataka koji će se prikupljati tokom sezone.
Prema trenutnim planovima, nova specifikacija mogla bi biti spremna za upotrebu nakon VN Belgije 2026., ili najkasnije od VN Italije na Monzi. Odluka će zavisiti i od kalendara sezone, posebno ako dođe do promjena vezanih za utrke na Bliskom istoku.
Ovdje nije riječ samo o promjeni materijala ili pojedinih komponenti, već o potpunoj promjeni arhitekture motora. Istovremeno, niko u paddocku još uvijek ne zna tačno na kojem nivou su ostali proizvođači, zbog čega je prerano donositi zaključke nakon samo nekoliko utrka.
U prvih šest utrka FIA će prikupljati podatke o linijama obrtnog momenta pogonskih jedinica kako bi stekla jasniju sliku o performansama. Ti podaci mogli bi značajno utjecati na daljnji razvoj.
Čak je i direktor Ferrarijevog odjela za motore Enrico Gualtieri ranije nagovijestio mogućnost da proizvođači u početku skrivaju stvarni potencijal svojih pogonskih jedinica kako bi utjecali na interpretaciju podataka.
Iako početak sezone sugeriše određeni zaostatak, situacija ipak ne bi trebala biti slična onoj iz 2014. godine. Električni dio pogonske jedinice sada može isporučiti 350 kW kroz novi MGU-K sistem, ali ključni izazov ostaje kako kontrolisati kašnjenje turbopunjača i osigurati dovoljno energije tokom dužih dionica.
Za takav pristup potreban je motor s unutrašnjim sagorijevanjem i elektronski sistem koji su potpuno prilagođeni novoj strategiji vožnje.
Mercedes je već pokazao dio svog potencijala, zbog čega je njihov pristup izazvao kritike drugih proizvođača. Posebno je zanimljivo što se sada u stvarnom vremenu prati stanje napunjenosti baterije, što otežava skrivanje stvarnih performansi.
Stabilan kompresioni odnos ne donosi samo veću snagu, već i smanjuje potrošnju goriva. Time se omogućava rad motora na višim okretajima i efikasniji ciklusi punjenja baterije.
Ferrari u novoj specifikaciji za 2027. nije pokušao gurati pravila do krajnjih granica. FIA će od juna provoditi dvostruke provjere motora – i u hladnim uslovima i na temperaturi od 130 stepeni Celzijusa.
Upravo zbog toga su se Ferrarijevi inžinjeri fokusirali prije svega na promjenu arhitekture kako bi uklonili probleme s toplinskim trošenjem i osigurali stabilniji kompresioni odnos na dozvoljenoj vrijednosti od 16:1.
Također je poznato da će Federacija od naredne godine početi provjeravati motore i dok su bolidi u pokretu.
Na kraju, Ferrari nije mogao biti potpuno iznenađen činjenicom da se u prvim utrkama našao u određenom zaostatku, s obzirom na to da je sezona započeta s prijelaznom verzijom motora dok se paralelno razvija potpuno novi koncept.
