Sezona 2026 je praktično pred vratima. Ferrari SF-26 bit će sastavljen u Barceloni prema preciznom i pažljivo isplaniranom procesu. Posljednjih dana govori se o šasiji i mogućim nedavnim izmjenama, temi koja, međutim, nema nikakav stvarni utjecaj na strategiju tima, niti na pitanje limita budžeta i kontrola koje provodi FIA. Vrijeme je da se situacija sagleda iz svih uglova i jasno objasni kako stvari zaista funkcionišu – prenosi fuonoanallisitecnica.
Ferrari je već prošao FIA-in crash test
U svjetlu nedavnih glasina koje kruže oko Ferrarijeve šasije, potrebno je dati nekoliko pravovremenih pojašnjenja. Tim iz Maranella, u skladu sa standardnom procedurom, za ovakve testove koristi FIA-in certificirani centar u Bollateu. Prema informacijama iz tima, strukturna validacija šasije SF-26 ne samo da je završena, već je uspješno prošla sve propisane testove još početkom decembra.
Izostanak sličnih informacija o homologacijama koje su obavili drugi timovi trenutno onemogućava bilo kakvu uporednu analizu. Zbog toga se javlja jasna vremenska nelogičnost ako se prihvati pretpostavka da su testiranja obavljena tek u posljednjim danima. Logično se nameće pitanje: da li je realno da je Ferrari proveo i drugi krug crash testova?
Krećići od pretpostavke da o ovim temama nikada nije jednostavno govoriti, Timovi, s punim pravom, ulažu veliki napor kako bi zaštitili ovakve informacije, koje su često od presudne važnosti. Ipak, to ne znači da se, oslanjajući se na logiku i iskustvo, ne može izgraditi okvir koji pomaže razumjeti kako ovaj sistem funkcioniše.
Limit budžeta i kompleksno upravljanje šasijom
Prije svega, ključno je analizirati prirodu finansijskih troškova vezanih za izradu šasije u Formuli 1. Najveća investicija ne leži toliko u samoj proizvodnji komponente, iako je riječ o izuzetno složenoj strukturi od karbonskih vlakana i aluminijskog saća, već u izradi kalupa, odnosno matrice, koja se koristi za formiranje tog elementa.
Iz industrijskih razloga, taj kalup ostaje nepromijenjen. Izrada novog kalupa bila bi finansijski neodrživa, ali i rasipanje resursa koje bi imalo pogubne posljedice po limit budžeta. Zbog toga je razumno isključiti mogućnost da se za predsezonska testiranja u Barceloni koristi šasija s geometrijom različitom od one planirane za Bahrain.
Tu je i pitanje testova koje Međunarodna federacija provodi unutar Formule 1. O ovoj temi se rijetko govori, dijelom zbog povjerljivosti kojom se rukovode tehničari pod vodstvom direktora za jednosjede Nikolasa Tombazisa. Ipak, moguće je baciti malo svjetla i na ovaj aspekt kako bi se razumjelo na koji način zakonodavno tijelo djeluje.
Ferrari i strateška nelogičnost oko SF-26 šasije
Važno je podsjetiti da se FIA ne ograničava samo na homologaciju geometrije šasije, koja je definisana kalupom, već certificira kompletnu strukturu. To znači da svaka izmjena takozvanog „lay-upa“, odnosno redoslijeda slaganja karbonskih slojeva ili promjena vrste korištenih vlakana, zahtijeva ponovno provođenje crash testa propisanog od strane nadležnog tijela.
Svaka šasija prati se dokumentom poznatim kao „laminate schedule“. Riječ je o tehničkoj dokumentaciji koja do najsitnijih detalja opisuje raspored kompozitnih materijala, njihovu prirodu i strukturne umetke korištene u izradi konstrukcije. U slučaju eventualne izmjene, koja se u ovom trenutku čini malo vjerovatnom, Ferrari bi teoretski mogao provesti drugi crash test s ciljem homologacije lakše specifikacije.
Međutim, ovdje nije riječ o izmjeni uzrokovanoj nekim osnovnim ili urođenim problemom konstrukcije. Upravo zbog toga, s obzirom na činjenicu da bolid još nije ni izašao na stazu, djeluje prilično neobično da su se inžinjeri već odlučili na uvođenje napredne, lakše šasije. Kada bi to zaista bio slučaj, to bi ukazivalo na određenu stratešku nedosljednost: homologirati prvu verziju u decembru, svjesni da će ona kasnije morati biti korigovana.
U konačnici, dostupne informacije i logičan slijed događaja sugerišu da priče o kasnim i radikalnim izmjenama SF-26 šasije nemaju čvrsto uporište u stvarnim procesima razvoja i homologacije koje nalažu FIA-ina pravila i limit budžeta.
