Ekipa Ferrarija tvrdi da se novi bolid za 2023. godinu uveliko razlikuje od svog prethodnika, unatoč vizualnim sličnostima između njih.
Scuderia je pobijedila na 4 utrke prošle godine sa F1-75 bolidom, ali su izgubili ogromnu bodovnu prednost koju su imali u uvodnoj trećini sezone, te su ih eventualni prvaci, ekipa Red Bulla, sa lakoćom pobijedili u borbi za naslov. Ferrari je u zadnjem dijelu sezone u jakosnom poretku pao i iza Mercedesa, ali su unatoč tome uspjeli pobijediti njemačku ekipu u borbi za drugo mjesto u poretku.
Iako novi SF-23 izvana nalikuje svom prethodniku, Ferrarijev glavni dizajner za šasiju Enrico Cardile kaže da su napravljene velike promjene unutar dizajna bolida za 2023.
„Naš bolid za 2023. je evolucija bolida s kojim smo se prošle godine utrkivali, ali u stvarnosti je urađen potpuni redizajn bolida,“ rekao je Cardile.
Djelomično su za to odgovorne promjene pravila koje su uvedene sa ciljem da se smanji poskakivanje, među kojima se izdvaja podizanje podnice u njenim rubovima za 15 mm.
Cardile kaže da SF-23 proizvodi više downforcea od svog prethodnika.
„Što se tiče aerodinamike, povećali smo vertikalni downforce kako bi se dodatno prilagodili novim aero pravilima i kako bi postigli željene karakteristike balansa bolida.“
Cardile dodaje da se Ferrari posebno fokusirao na geometriju ovjesa.
„Ovjes je također redizajniran kako bi podržao aerodinamiku i raspon prilagodbi koje se mogu uraditi na bolidu na stazi. Najveće promjene su napravljene u području prednjeg ovjesa, gdje smo prešli na ovjes sa nižim ‘ramenima’. Prednje krilo je također drugačije, kao i struktura nosa. Karoserija je ekstremna verzija onoga što smo vidjeli prošle godine.“
Usporedba SF-23 sa njegovim prethodnikom.
Ferrari se preko zime fokusirao i na poboljšanje pouzdanosti pogonske jedinice nakon serije kvarova motora prošle godine koje su koštale Charlesa Leclerca potencijalnih pobjeda u Španiji i Azerbejdžanu.
„Razvoj pogonske jedinice je zaleđen od prošle godine, uključujući fluide, ulje i gorivo – jedine promjene koje su dozvoljene odnose se na pouzdanost, što je bila naša Ahilova peta prošle godine,“ rekao je Enrico Gualtieri, šef Ferrarijevog odjela za pogonsku jedinicu.
„Fokusirali smo se na motor sa unutrašnjim sagorijevanjem i električne motore. Istovremeno smo pokušali iskoristiti iskustvo koje smo stekli prošle godine na stazi, pogledali smo sve povratne podatke i znakove slabosti komponenti koje smo koristili. Promijenili smo i naše procedure sklapanja motora.“
„Pokušali smo shvatiti temeljne uzroke problema na koje smo naišli na stazi i upotrijebili smo sve dostupne alate da ih pokušamo riješiti. U pitanju su sva područja – od dizajna do eksperimentiranja kako bismo isprobali i testirali nova rješenja u kratkom roku.“
