Ferrari se suočava sa ozbiljnim pritiscima i očekivanjima nakon još jednog razočaravajućeg nastupa SF-25 bolida, ovaj put na Velikoj nagradi Mađarske. Uprkos osvajanju pole positiona, Charles Leclerc završio je tek četvrti, a problemi koji prate ‘crveni bolid’ od početka sezone ponovno su izašli na vidjelo – pretjerano trošenje donje ploče, povećan pritisak u gumama i smanjena snaga motora, ptenosi talijanski motorsport.

Iluzija pobjede, pa pad

Pole position Leclerca u subotu stvorila je kratkotrajan optimizam: činilo se da je Ferrari napokon našao pravu formulu i da je SF-25 spreman za svoju prvu pobjedu. Za tim je to mogla biti potvrda napretka i novi vjetar u leđa za produženje ugovora šefa ekipe Freda Vasseura.

No, već u 40. krugu, sve je krenulo nizbrdo. Leclerc je otišao u boks po novi set hard guma, a bolid je doživio drastičan pad performansi – zaostatak je narastao na čak dvije sekunde po krugu. McLarenovi vozači, koji su imali različite strategije (Piastri sa dvije, Norris sa jednnim stajanjem), zatvorili su Ferrari taktički. Leclerc je tada shvatio da ne samo da ne može pobijediti, nego ni treće mjesto nije sigurno – što je potvrdio i Russellov Mercedes koji ga je prestigao.

U očaju, Leclerc je pokušao agresivan manevar kočenja u prvom zavoju, što mu je donijelo kaznu od pet sekundi zbog “nepravilnog kočenja”. Konačan rezultat: razočaravajuće četvrto mjesto.

Stari problemi u novom ruhu

SF-25 je konstruisan tako da funkcioniše kada je ekstremno nizak – to generira snažan pritisak na podlogu i donosi aerodinamičku prednost. Ali takva konfiguracija uzrokuje prekomjerno trošenje tzv. “planka” – drvene ploče na dnu bolida, čije je dozvoljeno trošenje ograničeno na 1 mm od ukupnih 10 mm.

Ferrari je u Mađarskoj testirao novi zadnji ovjes, djelimično kako bi riješio ovaj problem. Iako je bolid postao stabilniji pri kočenju, trošenje ploče nije zaustavljeno. Da bi se to izbjeglo, morali su povećati pritisak u gumama i smanjiti snagu motora – što je bolid učinilo praktično nevoznim u drugom dijelu utrke.

Ova problematika nije nova – ista situacija desila se još tokom testiranja u Abu Dhabiju prije početka sezone, kao i tokom VN Španije u junu. Kod Hamiltona je tada također povećan pritisak u gumama kako bi se spriječila diskvalifikacija, no bolid je postao gotovo nemoguć za upravljanje. FIA je ranije upozorila Mercedes na pretjerano trošenje ploče, ali upozorenje nije dovoljno ozbiljno shvaćeno – Hamilton je kasnije diskvalifikovan u Kini.

Nema prostora za greške

U Mađarskoj Ferrari nije primjenjivao “Lift and Coast” taktiku – usporavanje na pravcima kako bi se smanjilo trošenje ploče. Umjesto toga, Leclercu je naloženo da putem komandnog dugmeta na volanu aktivira mod koji smanjuje isporuku snage i tako pokušava zaštititi konstrukciju bolida.

To nije bilo dovoljno. Na posljednjoj promjeni guma, dodatno su povećali pritisak kako bi “podigli” bolid, što je potpuno uništilo balans i vozna svojstva. Leclerc je ostao bez ikakvog odgovora na napade konkurenata.

Budućnost: sve karte na 2026.

Dok se tehnički sektor predvođen Loicom Serrom već fokusira na razvoj novog bolida – kodnog imena Project 678, koji će voziti 2026. godine – Ferrari mora odlučiti kako da pristupi drugom dijelu ove sezone. Jasno je da problem sa SF-25 nije riješen i da ih očekuje težak nastavak.

Drugo mjesto u konstruktorskom poretku trenutno drži Ferrari, ali taj rezultat ne zadovoljava ambicije iz Maranella. I Red Bull i Mercedes su već ove sezone upisali barem jednu pobjedu – Ferrari još uvijek ĉeka.