Novi set pravilnika za 2026. godinu znači da nijedan tim ove zime ne može sebi priuštiti mirovanje. Posebno veliki izazovi vezani su za novi pogonski sklop, koji već sada stvara brojne glavobolje. Međutim, Ferrari nastoji smiriti zabrinutost koja se pojavila u vezi s razvojem novog sistema. To je jasno iz intervjua koji je tehnički ekspert Paolo Filisetti vodio sa Enricom Gualtierijem, tehničkim direktorom pogonskog sklopa u Ferrariju, prenosi nizozemski RacingNews365.
Bolidi Formule 1 prolaze kroz temeljitu transformaciju dolaskom novih pravila. Ne mijenja se samo aerodinamika, uključujući ukidanje efekta tla i uvođenje aktivne aerodinamike, već i kompletan koncept pogonskog sklopa.
Pogonska jedinica doživljava duboke promjene. Uloga električne komponente MGU-K bit će izjednačena s ulogom motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, pri čemu se očekuje da oba izvora snage isporučuju približno 500 konjskih snaga. Istovremeno, MGU-H – sistem koji je dosad vraćao energiju putem turbopunjača – bit će u potpunosti uklonjen. Ostaje samo MGU-K, koji prikuplja energiju tokom kočenja i otpuštanja gasa.
Prema riječima Gualtierija, ovo u potpunosti mijenja filozofiju iza novih pogonskih sklopova. Tokom božićnog ručka u Maranellu, objasnio je šta timovi i vozači mogu očekivati u narednoj eri.
Softver kao ključ uspjeha
Utrostručenje snage električnog dijela pogonskog sklopa donosi ozbiljne izazove. Iako će kapacitet baterije biti veći, ona će se znatno brže prazniti. Dodatno, nestanak MGU-H sistema znači da više neće postojati dodatni izvor električne energije tokom vožnje.
Vozači će zbog toga morati upravljati električnom energijom preciznije nego ikada ranije. Baterija će se prvenstveno koristiti na kraju dugih pravaca, naročito na brzim stazama s manjim brojem zona kočenja. Uprkos tome, Gualtieri smatra da vozači neće biti prisiljeni na konstantno podizanje gasa i štednju energije tokom kruga – navodi se u izvještaju.
Prema njegovim riječima, rješenje leži u softveru, koji mora omogućiti pametno i efikasno punjenje baterije. Timovi koji razviju najefikasniji sistem imat će značajnu prednost na stazi. Aktivna aerodinamika, dodaje Gualtieri, ne bi trebala služiti kao sredstvo za povećanje performansi, već kao način kompenzacije energetskog deficita.
Ravnopravni uslovi za sve
Pravila za nove pogonske sklopove poznata su već dvije i po godine. Cilj toga je spriječiti scenario kakav je viđen 2014. godine, kada je Mercedes na početku prethodne ere stekao ogromnu prednost, a upravo je njemački tim pod sumnjom za novi motor.
Trenutno nijedan tim nema jasan uvid u stanje kod konkurencije. Ipak, pouzdani izvori navode da se svi proizvođači motora suočavaju s problemima pouzdanosti na testnim stolovima, prvenstveno zbog uvođenja goriva koja su u potpunosti održiva. Problem, pritom, nije u samoj kvaliteti goriva, već u optimizaciji sagorijevanja, uz dodatni zahtjev da se ukupna masa bolida smanji sa 798 na 768 kilograma.
U dosadašnjim generacijama, gorivo je imalo i važnu ulogu u hlađenju glava cilindara. Međutim, nova mješavina goriva je lakša i siromašnija, što smanjuje njenu sposobnost hlađenja. Uz to, veće količine goriva koristit će se za proizvodnju električne energije za bateriju, zbog ograničenih mogućnosti punjenja nakon ukidanja MGU-H sistema. Sve to dodatno opterećuje motor i povećava rizik od problema s pouzdanošću.
Da li je Ferrarijev projekat na pravom putu?
Odlazak tehničkih lidera Wolfa Zimmermanna i Larsa Schmidta krajem prošlog ljeta potaknuo je glasine o mogućim kašnjenjima u Ferrarijevom projektu za 2026. godinu. Međutim, Gualtieri kategorično odbacuje takve tvrdnje i naglašava da njihov odlazak nije imao negativan uticaj na razvoj – navodi imenovani izvor.
On također umanjuje značaj priča o promjenama materijala glava cilindara. Ferrari je, prema tim navodima, u početku razmatrao čelik zbog bolje provodljivosti topline i mogućnosti korištenja manjih hladnjaka, ali je kasnije prešao na aluminijske legure zbog problema sa pouzdanošću.
Gualtieri ističe da su svi proizvođači suočeni sa izuzetno složenim dizajnerskim odlukama zbog novih zahtjeva pogonskog sklopa. Ulazak u potpuno neistraženo područje znači da će razvojna linija u 2026. godini biti izuzetno strma, te da će timovi morati brzo učiti i odmah ispravljati sve slabosti u svojim pogonskim sistemima.
S obzirom na to da je do prvih zatvorenih testiranja u Barceloni ostalo nešto više od mjesec dana (26–30. januar), brojna pitanja i dalje ostaju bez odgovora. Predstavljanje novog Ferrarija zakazano je za 23. januar, ali do tada, prava slika stanja i dalje ostaje skrivena od očiju javnosti.
