Ferrari vjeruje da je Charlesu Leclercu undercut od strane Landa Norrisa povećalo šanse da osvoji značajnu pobjedu na Velikoj nagradi Italije.
Nakon što je timski kolega Oscar Piastri prošao jedan krug na rubu, osvajač pole positiona Lando Norris je izgubio dovoljno momentuma da ustupi drugo mjesto Leclercu, koji je potom podijelio McLarene tijekom uvodne vožnje.
U 15. krugu Norris je bio prvi od vodećih u boksu, svladavši Leclerca kako bi osvojio drugo mjesto.
Ali pored već izgubljene pozicije, Leclerc je prosvjedovao zbog toga što ga je Ferrari pustio u boks slijedeći krug umjesto da ostane duže, rekavši: “Šta je to bilo? Zašto smo išli u boks ako smo imali undercut?”
Šef tima Fred Vasseur je objasnio da je Ferrari želio ostati na sličnoj strategiji kao McLaren “jer smo u ovoj fazi imali osjećaj da imamo prednost na gumama.”
Pokazalo se da je ta prednost bila toliko velika da su Leclerc i njegov timski kolega Carlos Sainz zapravo mogli stići do kraja na jednom zaustavljanju.
No budući da je Norris odradio undercut – znajući da je pozicija ionako nestala – Leclerc više nije trebao gurati pritiskati, što je omogućilo vozaču Ferrarija da svoje hard gume zagrije puno konstantnije. Pokazalo se da je to ključni element u omogućavanju strategije od jednog zaustavljanja.
“Sve je bilo jasno u strategiji da je jedno zaustavljanje vjerojatno najbolja opcija, ali trebali smo i neku vrstu sporog uvoda, da ne pretjerujemo u prvih nekoliko krugova,” rekao je Vasseur.
“Istina je da gubitkom pozicije ne boreći se možete napraviti vjerojatno bolji uvod u drugom stintu na hardu.
“Bili smo stvarno pod kontrolom prvih nekoliko krugova, on je uspio puno, možda više od ostalih. To je također ono što se isplatilo na kraju utrke.”
U prvom dijelu Sainz je primijetio da će se “ovi vozači [McLaren] mučiti da dođu do kraja”, a Španjolac je bio u pravu jer ga je lošija istrošenost McLarenovih guma blokirala na dva zaustavljanja.
Prema riječima šefa Pirellija Maria Isole, “nježno uvođenje” guma bilo je ključno za izbjegavanje fenomena graininga koji smanjuje prijanjanje guma, a na koji su timovi bili oprezni prije utrke.
“Ako pogledate što se dogodilo u petak na dugim stintovima, za vozače koji su mogli uvesti gumu na nježan način, degradacija je bila puno, puno niža,” objasnio je.
“Umjesto toga, za vozače koji su puno gurali od prvog kruga, degradacija je bila veća.”
“Teško je raditi ovaj posao tijekom utrke, jer želite zadržati poziciju na stazi i ne možete previše usporiti.”
“Ne trebate previše usporavati; samo pripazite da ne prenaprežete prednji ili zadnji dio kako biste izbjegli početak graininga.”
“Ali vjerujem da je dobro funkcionisalo [za Ferrari] u prvih nekoliko krugova na hard smjesom da izdrži do kraja.”
