Prema riječima šefa Ferrarija, dominantan faktor za uvođenje nadogradnji neće biti razvojni kapacitet u zračnom tunelu, već pažnja koju će timovi morati posvetiti upravljanju budžetskim ograničenjem.
Razvojni programi bolida ponovo će doći u prvi plan. U upravo završenoj sezoni nadogradnje su na stazu stizale u fragmentima; već u proljeće prioritet svih timova bio je projekat za 2026., što je zahtijevalo preusmjeravanje energije i budžeta sa razvoja bolida za 2025. Naredna sezona donijet će drastičnu promjenu; evolucija bolida trebala bi biti intenzivna, kao što se uvijek dešava na početku novog tehničkog ciklusa, a upravo taj aspekt mogao bi biti presudan za hijerarhije na stazi.
Govoreći za talijanski motorsport, šef Ferrarija Frederic Vasseur ponovo je naglasio ključnu ulogu koju će razvojni program za 2026. imati. „Zaista sam uvjeren da tehničke hijerarhije koje ćemo vidjeti na prvim utrkama sezone neće nužno biti iste kao one u Abu Dhabiju,“ objasnio je šef Ferrarija. „Naredne godine imat ćemo ogroman razvojni program koji će trajati tokom cijele sezone, u situaciji sličnoj onoj iz 2022.“
Timovi će morati raditi na dva fronta: performansama i upravljanju budžetom. Upravo ovaj drugi aspekt prvenstveno će diktirati trenutak uvođenja novih rješenja, što je Vasseur i potvrdio. „Mislim da ključni faktor kod uvođenja nadogradnji neće biti kapacitet razvoja u zračnom tunelu, već samo budžetsko ograničenje. To znači da ćemo morati biti veoma pažljivi u načinu na koji koristimo razvojni budžet. U pravilu, što ranije donesete nove dijelove na stazu, to je bolje, ali s obzirom na situaciju s kojom ćemo se suočiti naredne godine, to možda neće biti ispravna strategija.“
„Ako, na primjer, odlučite uvesti novu podnicu u Japanu ili Kini, imat ćete visoke troškove, uključujući i transport,“ nastavio je Vasseur. „Možda će biti efikasnije produžiti razvoj u zračnom tunelu i planirati uvođenje nadogradnje u Bahreinu. To je nešto što ćemo morati procjenjivati iz dana u dan, procjenjujući s jedne strane ono što dobijamo iz zračnog tunela, a s druge strane trošak razvoja. Zatim, sve zavisi i od toga šta se razvija; slanje nadogradnje zakrilca prednjeg krila u Kinu očigledno košta manje nego slanje podnice.“
Vremenski faktor također će biti presudan. Pod pretpostavkom ukupnog dobitka u performansama od jedne desetinke po sedmici, timovi će morati odlučiti kada odobriti potencijalni paket prije nego što se krene u proizvodnju. Najveće ograničenje koje će uticati na razvojni program bit će finansijsko; tendencija da se nadogradnje ubrzaju (jer je svaka desetinka na stazi uvijek dobitak) sudarit će se s budžetskim ograničenjem, koje će efektivno limitirati broj paketa koje tim može proizvesti tokom sezone.
