U Imoli, Max Verstappen je došao do pete pobjede u sezoni, povećavajući svoje vodstvo u poretku vozača. Ipak, nije bilo tako lako pobijediti svoje suparnike. Pritisak konkurencije je sve veći, za razliku od početka sezone, paket Red Bulla nije si smio dopustiti nikakve nedostatke. McLaren i Ferrari su se najnovijim razvojem događaja značajno zbližili, a Nizozemac je odgovorio implementacijom važne razlike u taktičkom upravljanju. 

Na prvom stintu,trostruki prvak je  mogao je kirurški napasti stazu u najkompliciranijim dionicama za RB20. Verstappen se zaustavio u utrci zbog ograničenja staze, no uspio je brzo iskoristiti tu prednost iskoristivši prednosti postavki prilagođenih medium gumama, što je odlučujuća kvaliteta za odbijanje završnog napada od Norrisovog izvrsnog MCL38. 

Ferrari je uzeo Red Bullu još 2 i pol desetinke 

Debi SF-24 2.0 u Imoli je bio pozitivniji od rezultata. U Ferrariju vjeruju da će između Montreala i Barcelone stići potpuno razumijevanje novog paketa. U međuvremenu, krećući u Monako, Leclerc je pretekao Pereza u poretku vozača. Nijedan od tri bolida nije bio savršen. 

Sve u svemu, Ferrari je izgubio domaću utrku izgubivši prvi red u kvalifikacijama. No, utrku za pobjedu sada odlučuju stotinke, a ne desetinke. Kao što podaci pokazuju, Ferrarijev zaostatak u odnosu na Red Bull je značajno je pao u usporedbi sa Bahreinom. 

Gledajući umjesto toga prosječni zaostatak u prvih šest utrka, Ferrari je reagirao na brze nadogradnje konkurencije, u utrci bolje nego u kvalifikacijama, slaba tačka na kojoj treba raditi. Inženjeri razvijaju nove nadogradnje oko dvije središnje teme: poboljšanje kvalitete opterećenja, zagrijavanje guma za kvalifikacije i povećanje efikasnosti na pravcu. 

Vozači Ferrarija su se još mučili na startu sa medium gumama. Izgubili su 1 desetinku na pravcu i 1 desetinku u varijacijama. Leclerc je govorio o hibridnom upravljanju kao potencijalnoj slabosti, ali tu je i šire pitanje opće efikasnosti. 

Što se tiče druge tačke, uprkos nadogradnjama koje je smanjilo aerodinamički otpor zraka, SF-24 je vozio sedam utrka sa krilom krilom za sve. To je jasan znak da aerodinamička platforma ostaje stabilna kako se izgledi mijenjaju i manje ovisi o korištenoj specifikaciji. 

Ipak, očekuje se napredak prema Silverstoneu jer na nekim stazama Red Bull i McLaren imaju prednost od 2 do 6 km/h. 

“Moramo pritiskati stotinke; potrebne su nam najmanje tri utrke da vidimo kako bolid ide u više vrsta zavoja prije nego donesemo druge nadogradnje,” rekao je Vasseur. 

Ferrari je čekao sedam utrka kako bi debitirao sa nadogradnjama koje je promijenilo njihovu razvojnu putanju. Novi dijelovi stizat će u koracima. Ferrari će donositi nadogradnje u fazama – za razliku od onoga što rade McLaren, Aston, Mercedes i dijelom Red Bull. 

Kako piše talijanski dobro poznat izvor koji zna sva dešavanja oko Ferrarija, talijanski tim razmatra drugi paket predviđen za Silverstone. Ovi novi dijelovi trebali bi eliminisati postojeće probleme tima. 

U međuvremenu, Monaco je pred vratima, gdje će biti potrebno ono što je dosad nedostajalo. U Monaku će na SF-24 biti predstavljena nova specifikacija zadnjeg krila za velika opterećenja i DRS uređaj.