Kako se bliži posljednja godina ove generacije bolida, jedno pitanje ostaje – isplati li se preuzeti tehnički rizik? Stručnjaci smatraju da je agresivan razvoj važan – pod uvjetom da se izbjegnu neželjene nuspojave.
24 utrke u 10 mjeseci su previše da bi se proizveo bolid bez kompromisa. McLaren je jasno dao do znanja da će njegov pokušaj evolucije u 2025. zahtijevati rizike. Red Bull je prošle godine krenuo istim putem – čak i ako Newey nije bio potpuno saglasan.
Ferrari će u svom projektu 677 predstaviti novi koncept. Kako je otkrio Vasseur, 99% dijelova iz prošle sezone bit će izmijenjeno. Ipak, to ne znači da će promjene na bolidu za 2025. biti odmah vidljive golim okom.
Promjene u Maranellu uglavnom su fokusirane na temelje. Ferrari je izmijenio podnicu, cockpit i raspored rashladnih komponenti. Talijanski Racer tvrdi da se očekuje ekstremniji dizajn 677 modela na najočitijim dijelovima, dok će manje vidljivi segmenti biti rafinirani. Na primjer, dizajn podnice za 2025. već je bio prilično razvijen u novembru, u poređenju prema eksperimentalnoj verziji korištenoj na kraju sezone. Trenutne povratne informacije sugerišu da Ferrari ide u pozitivnom smjeru.
Ferrari 2025: Ima li smisla mijenjati cijeli prednji kraj?
Sezona 2025. nudi zlatnu priliku timovima koji sezonu započnu na pravi način. Međutim, redizajn mehaničke platforme Ferrarija mogao bi zahtijevati određeno vrijeme za potpuno razumijevanje i otključavanje potencijala viđenog u zračnom tunelu.
Prednje oslanjanje ovih bolida, u kombinaciji sa krilom, u potpunosti mijenja pristup i usmjeravanje zračnih struja oko karoserije. Ovo je posao sa većim utjecajem nego ranije, jer su bolidi postali izuzetno osjetljivi. Aerodinamičari moraju raditi na ivici preciznosti.
Ferrarijev prelazak na pull-rod geometriju ima važne aerodinamičke posljedice. Ova promjena može otvoriti nove mogućnosti koje su već uspješno testirane.
Možda nije slučajnost, ali posljednji prvaci Red Bull i McLaren su također istraživali ova rješenja. U tehničkoj eri pod vodstvom Cardilea, F1-75 bio je korak od homologacije sličnog sistema, ali je tim na kraju odabrao konzervativniji pristup. Iako su tu odluku tehničari branili, ona je usporila razvoj prednje osovine, što je otežalo otključavanje dodatnih performansi.
Nakon potpune promjene aerodinamičkog koncepta, prošlogodišnji Ferrari bio je 95% drugačiji od bolida iz 2023. godine. Prema Vasseurovim riječima, razlika će ove godine biti još izraženija. Zahvaljujući paketu nadogradnji uvedenih u Imoli, SF-24 je bio solidan bolid u prvom dijelu sezone – konstantan i predvidljiv, dijelom zbog blagog trošenja guma.
Međutim, neuspjeh nadogradnji u Barceloni potvrdio je da mehaničke karakteristike više nisu bile dovoljne za daljnji razvoj platforme. Projekat za 2025. ima jasnu prednost u razvoju u odnosu na prošlu zimu.
Uprkos restriktivnim pravilima i budžetskim ograničenjima, aerodinamika je važnija nego ikad. Nije slučajno da je veća tehnička odgovornost prešla na ljude koji mogu osloboditi kreativne ideje. Prodromou je nakon odlaska Jamesa Keya imao direktniji utjecaj na odluke u McLarenu, dok je Marshall dobio veću ulogu.
Ferrarijev šef za aerodinamiku, Diego Tondi, preuzeo je veće upravljanje nakon odlaska Cardilea, preuzimajući odgovornost za brzu promjenu smjera u 2025. godini. Jedna od prvih odluka bila je testiranje obrnutog sistema upravljačkih poluga u tunelu. Nakon niza direktnih poređenja, testovi su potvrdili napredak sa novom geometrijom.
To je omogućilo dalji rad na izgledu bolida – bočne stranice su pomaknute unazad i sužene, a protok zraka prema difuzoru redizajniran.
Trakcija nije bila jača strana SF-24, posebno pri promjeni temperatura. Ukupno gledano, taj segment nije zadovoljio Ferrarijeve tehničare, zbog čega će bolid dobiti novi zadnji ovjes.
Iz širokog spektra krila, Ferrari će nastojati pronaći specifikacije manjeg otpora zraka. Naravno, to će zavisiti od nivoa konkurencije, pri čemu je cilj poboljšanje od jedne desetinke sekunde mjesečno (uz minimalizaciju grešaka) izvan očekivanog napretka između bolida.
Ako podaci sa testiranja potvrde očekivanja, Ferrarijevi inženjeri vjeruju da će se izbjeći zastoj u razvoju kakav se dogodio nakon neuspješnih nadogradnji u Barceloni prošle godine, koje su usporile napredak za dva mjeseca.
Barem na početku sezone, neće biti ograničenja u pogledu fleksibilnosti krila, što nije iznenađenje – inače Ferrari ne bi na kraju prošle sezone predstavio novu specifikaciju prednjeg krila.
Ova komponenta će se dodatno unaprijediti u skladu prema razvojnim trendom započetim prošle godine u Austinu.
