Ferrari je tokom protresanja SF-26 bolida u Fioranu prvi put javno prikazao rad aktivne aerodinamike koja će biti ključni dio novih pravila od 2026. godine. Iako su se ranije pojavljivali simulacijski prikazi i tehnička objašnjenja, ovo je prvi stvarni primjer kako se sistem ponaša na stazi – i prvi put da je jedan tim odlučio pokazati tehnologiju u realnim uslovima.

Snimci s Fiorana, koje je kasnije objavila i sama Formula 1 na službenim kanalima, jasno otkrivaju pomjeranje aerodinamičkih elemenata na prednjem i zadnjem krilu SF-26 bolida. Međutim, navijači će morati još pričekati da vide puni efekt sistema pri velikim brzinama, jer protresanje služi prije svega provjeri osnovnog funkcionisanja bolida, a ne testiranju maksimalnih performansi.

Aktivna aerodinamika bit će uvedena već od ove sezone i predstavlja jednu od najvećih promjena u načinu na koji će se bolidi ponašati na pravcima i u zavojima. Sistem je osmišljen da smanji otpor zraka na pravcima i poveća downforce u zavojima, čime se pokušava istovremeno poboljšati brzina i stabilnost.

Za razliku od dosadašnjeg DRS-a, koji se aktivirao samo kada je vozač bio unutar jedne sekunde od bolida ispred, novi sistem je programiran unaprijed i nije vezan za razmak. U tom smislu, novi „overtake mode“ u potpunosti preuzima ulogu DRS-a, s ciljem da se preticanja učine prirodnijim i češćim.

Sama aktivna aerodinamika funkcioniše kroz dva jasno definirana stanja: Corner Mode i Straight Mode. Corner Mode je osnovno stanje bolida u kojem su zakrilca u standardnom položaju i proizvode maksimalan downforce, kako bi se osigurala stabilnost i prijanjanje u zavojima. To je stanje u kojem će bolid provesti većinu kruga.

Straight Mode se, s druge strane, aktivira samo na određenim dijelovima staze koje unaprijed definiše FIA, a vozač ga uključuje ručno. U tom trenutku, zakrilca se podižu, smanjuje se otpor zraka i bolid dobija dodatnu maksimalnu brzinu. Čim vozač podigne nogu s gasa i započne kočenje, sistem se automatski vraća u Corner Mode, vraćajući krila u položaj visokog downforcea kako bi se osigurala stabilnost pri ulasku u zavoj.

Ipak, tehnički izazov ne završava na samoj instalaciji aktuatora. Inžinjeri moraju pronaći idealan kompromis između krila koja stvaraju maksimalan downforce u normalnom režimu i onih koja u aktivnom režimu efikasno smanjuju otpor. Posebno je kritičan trenutak povratka iz Straight Mode u Corner Mode, jer se protok zraka mora izuzetno brzo ponovo stabilizirati na prednjem i zadnjem krilu.

Ako se protok ne uspostavi trenutno, bolid bi mogao izgubiti prijanjanje u najosjetljivijem dijelu kočenja i ulaska u zavoj, što bi direktno uticalo na sigurnost i povjerenje vozača. Upravo zato je aktivna aerodinamika jedan od najzahtjevnijih elemenata novih pravila, a Ferrarijev rani prikaz sistema u vožnji jasno pokazuje koliko ozbiljno Scuderia pristupa razvoju SF-26.

Snimci iz Fiorana tako predstavljaju prvi stvarni uvid u budućnost utrka – onu u kojoj će aerodinamika biti dinamična, vozač aktivni učesnik u upravljanju performansama, a granica između brzine i stabilnosti još tanja nego ikada.