Cadillac je konačno dobio zeleno svjetlo za ulazak u F1 od 2026. godine, ali kako bi osigurao svoje mjesto kao jedanaesti tim, morao je platiti ogromnu naknadu u vrijednosti od nekoliko stotina miliona dolara.
Izvori iz paddocka u Melbourneu, uoči Velike nagrade Australije, rekli su za da je Cadillac morao platiti oko 450 miliona dolara, pri čemu će taj iznos biti ravnomjerno podijeljen među 10 postojećih timova, tvrdi nizozemski RacingNews365.
Ova naknada je poznata kao “anti-dilution fee” (naknada za sprečavanje razvodnjavanja vrijednosti), koja je postala dio komercijalne strukture F1 u sklopu Concorde sporazuma iz 2021. godine.
Prema tom sporazumu, prvobitni iznos bio je postavljen na 200 miliona dolara – svaki novi tim morao bi platiti ovu svotu postojećim ekipama kako bi nadoknadio gubitak nagradnog fonda, s obzirom na to da bi se isti sada dijelio na 11 umjesto na 10 ekipa.
Neki timovi su od tada tvrdili da je 200 miliona dolara premalo, budući da su svi timovi sada profitabilni i vrijede stotine miliona, a neki čak i milijarde dolara.
Trenutni Concorde sporazum ističe krajem 2025. godine, a pregovori između timova i FOM-a su već u toku za novi sporazum koji će pokrivati petogodišnji period od 2026. godine, kada će Cadillac ući u sport kao Ferrarijev klijentski tim, prije nego što General Motors počne isporučivati vlastitu pogonsku jedinicu.
Proces Cadillacovog ulaska u F1 započeo je u januaru 2023. godine, kada je FIA pokrenula proces “izražavanja interesa”, a Andretti je podnio prijavu uz podršku GM-a i Cadillaca kao partnerskog proizvođača motora.
Iako je Cadillac prošao FIA-ine provjere, FOM je odbio prijavu krajem 2023. godine, ali je ostavio mogućnost za ulazak GM-a. Michael Andretti se povukao iz projekta sredinom 2024. godine, a poslovni partner Dan Towriss je preuzeo vođenje.
Početno odobrenje za ulazak u F1 Cadillac je dobio krajem 2024. godine, a konačno zeleno svjetlo stiglo je 7. marta 2025. Tim je već imenovao bivšeg šefa Manora, Graemea Lowdona, za šefa tima.
Osim toga, bivši šef Renaulta Nick Chester pridružio se kao tehnički direktor, dok je Pat Symonds, nekadašnji inženjer Benettona, Renaulta, Williamsa i F1, angažovan kao tehnički savjetnik.
