Dok Formula 1 još uvijek čeka službenu potvrdu FIA-e o tome koji će proizvođači pogonskih jedinica dobiti dodatne razvojne mogućnosti kroz ADUO sistem, šef Audija Mattia Binotto već razmišlja o tome kako bi se cijeli koncept mogao unaprijediti u budućnosti.
ADUO je uveden je za sezonu 2026. kako bi se proizvođačima motora koji zaostaju za konkurencijom omogućilo da brže smanje razliku. FIA trenutno performanse procjenjuje na osnovu snage motora s unutrašnjim sagorijevanjem (ICE), pri čemu proizvođači koji zaostaju za najboljim dobivaju dodatne razvojne tokene i mogućnosti za nadogradnje.
Međutim, Binotto smatra da bi Formula 1 mogla razmotriti potpuno drugačiji pristup. Prema njegovom mišljenju, sistem koji se već koristi za razvoj šasije mogao bi poslužiti kao mnogo bolji model za određivanje razvojnih pogodnosti kod pogonskih jedinica.
Od 2021. godine timovi u Formuli 1 dobijaju različite količine vremena u zračnom tunelu i CFD simulacijama ovisno o svom plasmanu u poretku konstruktora. Najuspješniji timovi imaju najmanje razvojnih resursa, dok oni slabije plasirani dobivaju više vremena za razvoj. Binotto smatra da bi se slična logika mogla primijeniti i na proizvođače motora.
„Na bolidima imamo precizne senzore koji mjere razliku u snazi. Zato se možemo zapitati da li je ispravno da se ADUO zasniva isključivo na razlici u kilovatima,“ rekao je Binotto.
Švicarac je podsjetio da zapravo već postoji svojevrsni „ADUO za šasiju“, iako se ne naziva tako.
„Ako zaostajete u poretku, dobijate više vremena u zračnom tunelu i više razvojnih mogućnosti. To je način na koji se timovima omogućava da sustignu konkurenciju.“
Prema njegovom mišljenju, isti princip mogao bi pomoći i proizvođačima motora da se približe vodećima bez potrebe za kompleksnim procjenama performansi.
„Kada smo donosili pravila za pogonske jedinice, odlučeno je da se sve temelji na čistoj razlici u kilovatima. Možemo raspravljati da li je to najbolji način.“
Binotto zato predlaže model u kojem bi razvojne pogodnosti bile povezane s rezultatima iz prethodnih sezona, slično kao kod šasije.
„Možda bi trebalo primijeniti vrlo sličan sistem kao za šasiju, gdje se sve temelji na plasmanu iz prethodnih sezona. Ako je cilj postići veće izjednačavanje konkurencije, to bi moglo biti najjednostavnije rješenje.“
Takav pristup, smatra on, stvorio bi jedinstven okvir za razvoj šasije i pogonskih jedinica.
„Najuspješniji timovi ne bi imali dodatne prednosti, dok bi sporiji proizvođači dobili više prilika za napredak.“
Ipak, Binotto naglašava da Audi nema namjeru dovoditi u pitanje trenutni proces FIA-e te vjeruje da je federacija korektno odradila procjenu performansi za 2026. godinu.
„Pravila su danas napisana na ovaj način i mislim da moramo imati puno povjerenje u FIA-u. Siguran sam da su napravili ispravnu procjenu.“
Iako podržava postojeći sistem, prvi čovjek Audijevog F1 projekta smatra da bi u narednim godinama moglo doći do rasprave o drugačijem modelu rangiranja proizvođača motora.
„Za budućnost se možemo zapitati treba li uspostaviti drugačiji sistem rangiranja. Možda je odgovor – da.“
Binottov prijedlog dolazi u trenutku kada se vode intenzivne rasprave o ADUO programu, posebno nakon što su pojedini proizvođači izrazili sumnje u FIA-in način mjerenja performansi motora. Njegova ideja mogla bi otvoriti novu debatu o tome treba li Formula 1 koristiti rezultate na stazi, umjesto isključivo tehničkih mjerenja, kao osnovu za dodjelu razvojnih pogodnosti u budućnosti.
