Tehnički direktor Ferrarija Mattia Binotto kaže da je njegova momčad u području bočnih stranica napravila „još jedan korak naprijed.“
Dok su rivali kopirali Ferrarijevo inovativno rješenje bočnih stranica iz prošle godine, momčad iz Maranella je ove godine predstavila još agresivniji koncept u ovom području bolida. Prošlogodišnji dizajn bočnih usisnika koji se ‘skrivaju’ iza aerodinamičkih elemenata je na novom SF71H značajno unaprijeđen i dodatno razvijen.
Taj ‘trik’ omogućuje Ferrariju pomicanje bočnih stranica dalje iza, što pruža razne aerodinamičke prednosti. Obavezni ‘stubovi’ bočne udarne strukture sakriveni su među raznim krilcima i usmjerivačima koje je momčad iz Maranella postavila u području svojih bočnih usisnika. Osim toga, pomicanje bočnih stranica prema nazad stvara slobodan prostor ispred samih usisnika do prednjih kotača za razne usmjerivače zraka i generatore vrtloga, kojima se poboljšava protok zraka ka stražnjem kraju bolida. Bočni usisnici/otvori za hlađenje, koji su bili vrlo mali prošle godine, nastavili su se smanjivati.
„Svi nas sad kopiraju,“ rekao je tehnički direktor Ferrarija Mattia Binotto. „Zbog toga smo ove godine u tom području [bočne stranice, bočni usisnici] pokušali napraviti još jedan korak naprijed. Kao što se vidjelo na predstavljanju novog bolida, to nije isti dizajn kao prošle godine, već unaprijeđena verzija,“ dodao je talijan švicarskih korjena.
Ovogodišnji SF71H je još uži u podrjučju bočnih usisnika nego svoj prethodnik, a to je učinjeno iz razloga kako bi protok zraka neometano išao ka stražnjem kraju bolida i difusoru. Tamo se pod aktuelnim pravilima generiraju najveće razine downforcea.
Iako se na prvu činilo da je Ferrari podijelio bočne usisnike na 3 dijela, to ipak nije tako. Iznad glavnog bočnog usisnika pozicioniran je sekundarni usisnik, koji je bio tu i prošle godine, ali ono što je zanimljivo jeste element koji je zaokružen. Na prvu se činilo da je to također usisnik, ali to je zapravo ‘kućište’ ili ‘kanal’ u kojem su smještena mala krilca, koja optimiziraju protok zraka, tj. ubrzavaju ga, čime se povećava potencijal downforcea u stražnjem dijelu bolida.
Bit će uzbudljivo vidjeti da li je talijanska ekipa opet jedan korak ispred konkurencije u dizajnu bočnih stranica. Ako to bude slučaj, može se reći da su Mattia Binoto i njegovi inžinjeri uradili fantastičan posao, jer su bočne stranice kao i bočna udarna struktura čvrsto integrirani u šasiju. Temeljni su dio konstrukcije te se ovaj trik ne bi mogao kopirati u kratkom roku.
