Mattia Binotto je ponovo javno progovorio: karijera, budućnost i duboka veza sa Ferrarijem, te je istakao koliko je bilo potrebno vremena Jeanu Todtu za naslov, toliko i njima treba.

Nakon 28 godina u Ferrariju, Mattia Binotto sada predvodi Audi F1 projekt, koji će se zvanično pridružiti Formuli 1 2026. godine nakon preuzimanja Saubera. U intervjuu za Sky Sport govorio je o svojoj karijeri, budućim ambicijama i dubokoj vezi sa timom iz Maranella.

Prošlost u Ferrariju:

„Svidjelo mi se sve, čak i kraj. Očekivanja u Maranellu često su previsoka i teško ih je interno kontrolisati,“ rekao je Binotto.

Binotto je proveo 28 godina u Ferrariju – od inžinjera motora do šefa tima. Dug put ispunjen brojnim fazama. Kada ga pitaju da pojasni to razdoblje, nije se ustručavao: „To su predivne uspomene. Volio sam sve, čak i kraj. Od svih uspomena, najviše mi znače ljudi.“ Dakle, nema očitih žaljenja, ali postoji snažna emotivna povezanost sa kolegama, što pokazuje njegovu pažnju prema ljudskoj strani posla.

Nije više šef tima, ali prati Ferrari kao navijač:

„Trenutak nije lak. Nije prvi put da se ovo dešava posljednjih godina. Ferrari nije osvajao predugo. Uvijek su tu ta velika očekivanja koja nikad nisu dobra i koja se nikad ne ispune – razočaranja navijača. Žao mi je svih ljudi u Maranellu koji tamo rade, poznajem ih sve. Znam koliko se trude. Svaki put ulažu ogroman trud, a ne postići cilj nije lako. Dvije stvari koje me rastužuju su ljudi unutar tima i navijači.“

Tehnički direktor Saubera priznaje da i dalje traži savjete od Todta, Brawna i Domenicalija jer je to razdoblje bilo je lekcija za sve.

Vrlo zanimljiv dio intervjua tiče se njegovog odnosa sa legendarnim figurama Formule 1. Binotto sebe ne vidi samo kao tehničara, već kao čovjeka koji je odrastao u pobjedničkoj „školi“ Ferrarija iz 2000.

„Stalno tražim savjete. Odnos sam zadržao sa Jeanom Todtom, Rossom Brawnom, Domenicalijem, Montezemolom… Nikad ne oklijevam da pitam,“ priznaje on.

„To je bilo razdoblje učenja za sve nas. Ako pogledate koliko je ljudi tada radilo sa Todtom, a danas su šefovi timova ili su osvajali utrke – ima nas mnogo. Mislim na Domenicalija, Rossa, Andreu Stellu, sebe… Imao sam sreću što sam bio dio tog tima.“

Što se tiče sadašnjosti, Binotto ističe kako imaju više bodova nego u 2023. i 2024. zajedno, dok su Hulkenberg i Bortoleto su odlična kombinacija.

U 2025. godini Sauber je već postigao više nego u prethodne dvije godine. Nakon 12 trka, imaju 41 bod, dok Hülkenberg redovno osvaja bodove, uključujući i postolje u Silverstoneu. Binotto naglašava da napredak nije došao promjenom osoblja, već metodologijom rada.

„Imamo više bodova nego u prethodne dvije sezone zajedno. Sa istim ljudima kao i prije, ali uz potpuno drugačijom atmosferom. Tim se sada smije, dolaze na posao s voljom. Trebalo je samo dati podsticaj, cilj, motivaciju,” napominje on.

Također je zadovoljan trenutnom vozačkom postavom. Hulkenberg donosi iskustvo i stabilnost, dok novajlija Gabriel Bortoleto obećava.

„Potiču jedan drugoga. Od petka analiziraju međusobno telemetriju. Nico je stabilan. U Austriji je startao zadnji i završio u bodovima. U kvalifikacijama je precizan, ne griješi kad ne treba.“

„Gabriel je čisti talenat. Od početka sezone nije pravio greške, uči u svakom krugu. Proučava Nicove podatke, zajedno napreduju. Mora još da poboljša upravljanje gumama i utrkom, ali već se vidi napredak. Sviđa mi se njihova ravnoteža.“

Pogled u budućnost: nova baza u Bicesteru i izazov novih pravila

Još jedan važan korak za Audijev projekt je otvaranje nove baze u Bicesteru, domu motorsporta. Time se formira trokut sa Hinwilom i Neuburgom. Binotto pojašnjava da to nije samo industrijska strategija, već i praktično rješenje za privlačenje kadrova.

„Želimo biti u Britaniji jer industrija i stručnjaci su tu. Cilj je privući najbolje talente. Ima i onih koji bi voljeli doći u Hinwil, ali imaju porodice i odmah preseliti u Švicarsku je teško. Lokacija u Britaniji je ulazna tačka. Kasnije će možda biti moguće preseliti i u Hinwil.“

Ključni trenutak: Audi ulazi 2026. – potpuna revolucija

Audi će 2026. ući u Formulu 1 sa vlastitim imenom i motorom. Upravo to je, kaže Binotto, bilo presudno da se priključi projektu.

„Audi je uvijek znao pobjeđivati kroz inovacije – u rallyu s pogonom na sve točkove, u Le Mansu sa dizelom, na Dakaru sa električnim pogonom. Taj pristup me privukao.“

Regulatorne promjene koje dolaze 2026. godine smatra najvećim preokretom u decenijama:

„Mijenjaju se motor, šasija, aerodinamika – potpuna revolucija. Danas svi znaju koliko znači aerodinamički otpor zraka – dodatnih 10 konjskih snaga, ušteda 10 kg. Ali od 2026. više nećemo znati da li je važnije imati 10 ks više ili 3 kg manje. Sve ćemo morati osmisliti ispočetka,“ napominje on.

Plan za vrh: tri godine izgradnje, dvije godine konsolidacije – Jean Todt

Binotto ističe da se ne može osloniti samo na promjenu pravila:

„Da biste bili dobri, morate biti najbolji tim. Promjena pravila nije dovoljna. Najbolji timovi danas će i dalje biti najbolji i u narednim godinama.“

Zato je Audi definisao jasan plan:

„Dali smo sebi pet godina da se borimo za titulu. Tri godine za izgradnju tima, metoda i struktura. Dvije godine za konsolidaciju.“

„Nema potrebe odmah zapošljavati najbolje. Mnogi su vezani ugovorima koje je teško raskinuti, tu su i tzv. periodi prinudni odmora. Zato smo sebi dali tri godine da privučemo inženjere, i zahvaljujući bazi u Bicesteru, da imamo simulator i zračni tunel na nivou najboljih timova.“

Tehnički direktor je naznačio koliko  vremena treba imati tim da osvoji naslov, tako da i oni imaju to u cilju uraditi.

„Pet godina se možda vama novinarima ili navijačima čini dugo, ali nije – ako želite izgraditi nešto snažno. Doživio sam to: Jean Todt je stigao 1993., a osvojio prvi naslov 1999. Čak je i Mercedesu trebalo godina.“