Aston Martin prolazi kroz izuzetno težak početak sezone 2026, ali unutar tima i dalje vlada veliko povjerenje u čovjeka od kojeg očekuju da ih vrati na vrh – Adriana Neweyja.
Nakon sedam odvoženih utrka, ekipa iz Silverstonea nalazi se pretposljednja u poretku konstruktora sa samo jednim osvojenim bodom. Lošiji učinak ima jedino novopridošli Cadillac, što je daleko ispod očekivanja koja su pratila dolazak Neweyja, otvaranje novih postrojenja i velika ulaganja u projekt za novu eru Formule 1.
Situacija je toliko ozbiljna da je Fernando Alonso nakon kvalifikacija u Barceloni otvoreno izjavio kako Aston Martin trenutno ima „najgori bolid i najgori motor“ na gridu.
Ipak, unutar ekipe ne postoji sumnja u Neweyjeve sposobnosti. Timski ambasador Pedro de la Rosa, koji je tokom karijere vozio bolide koje je dizajnirao legendarni britanski inženjer, uvjeren je da Newey i danas posjeduje iste kvalitete koje su mu donijele šampionske uspjehe u Williamsu, McLarenu i Red Bullu.
„Jedina razlika je što više ne vozim njegove bolide, nažalost,“ rekao je De la Rosa. „Ne vidim nikakvu razliku u Adrianu. Radi punom snagom i njegova radna etika je nevjerovatna.“
Prema njegovim riječima, ono što Neweyja izdvaja od većine modernih inžinjera jeste način na koji sluša vozače i pretvara njihove komentare u konkretna tehnička rješenja.
„On je jedan od rijetkih inžinjera koji vozače sluša više nego bilo ko s kim sam radio. Danas živimo u svijetu u kojem podaci dominiraju. Ponekad razgovarate s inženjerom, a on gleda u ekran i ne znate vjeruje li podacima ili vama.“
„Kod Adriana je drugačije. On samo zapisuje vaše komentare u bilježnicu.“
De la Rosa je zatim podijelio zanimljivu priču iz vremena kada je vozio za McLaren 2005. godine. Nakon nekoliko krugova tokom slobodnog treninga u Australiji, Newey mu je postavio jednostavno pitanje:
„Zašto ne možeš biti brži u prvom zavoju?“
Španjolac mu je objasnio da bolid ima izraženo podupravljanje te da ne može agresivnije napasti ulazak u zavoj.
„Pitao me koliko okrećem volan u vrhu zavoja. Pokazao sam mu rukama otprilike koliko, a on je odmah rekao: to je oko šest stepeni.’“
Newey je zatim objasnio da su u zračnom primijetili kako bolid iznad tog ugla zakretanja gubi sposobnost generisanja potrebnog yaw efekta, odnosno rotacije kroz zavoj.
„Rekao je da ima nekoliko ideja, zapisao je sve i otišao.“
Već na narednoj utrci McLaren je donio izmjene na prednjem krilu koje su značajno smanjile osjetljivost bolida na upravljanje.
„To je Adrian. On sluša vozača. Ali ono što ga čini posebnim jeste činjenica da zaista pronađe rješenje i isporuči rezultat.“
De la Rosa vjeruje da upravo zbog toga Newey i danas ima ogroman autoritet među inžinjerima Aston Martina.
„Sjajno je imati ga u timu. On je veliki lider i ogromna inspiracija za sve nas, posebno za mlade inžinjere koji su se pridružili Aston Martinu.“
Iako rezultati trenutno izgledaju zabrinjavajuće, Aston Martin ne planira slijediti primjer većine konkurenata i donositi manje nadogradnje iz utrke u utrku. Umjesto toga, fokus je stavljen na veliki razvojni paket koji bi trebao debitovati tokom drugog dijela sezone, dok Honda paralelno radi na unapređenjima pogonske jedinice kroz ADUO program.
Fernando Alonso ostaje oprezni optimista.
„Radimo na svim područjima i nadam se da ćemo u drugom dijelu sezone navijačima dati nešto zbog čega će se moći radovati,“ poručio je dvostruki svjetski prvak.
Za Aston Martin, ali i za Neweyja lično, naredni mjeseci mogli bi biti ključni. Ako uspiju preokrenuti situaciju, to će dodatno potvrditi reputaciju čovjeka kojeg mnogi smatraju najvećim dizajnerom u historiji Formule 1.
