Ferrari je danas predstavio svoju novu uzdanicu po imenu SF71H. Novi bolid je evolucija svog prethodnika, SF70H, a Ferrari je ostao doslijedan i nastavio je slijediti agresivan put dizajna. SF71H je poboljšan u mnogo područja, a posebno su u Maranellu ponosni na uske bočne stranice. Motor bi trebao biti jači, a cjelokupni paket učinkovitiji.
Sa svakom godinom u kojoj ne osvoje naslov, pritisak u Ferrariju raste. Predsjednik Sergio Marchionne želi vidjeti pehare. Pet pobjeda i pet pole positiona u 2017. godini je bilo premalo za nešto više od drugog mjesta. Dugo je Sebastian Vettel držao prvo mjesto u poretku vozača, ali Nijemac i njegova momčad su doživjeli pad u drugom dijelu sezone, kojeg su Hamilton i Mercedes maksimalno iskoristili. Ferrari je najtrofejnija ekipa u povijesti Formule 1, ali posljednji naslov osvojen je prije 10 godina. Posljednji put je momčad iz Maranella konstruktorski prvak bila 2008. godine, dok je posljednji vozački naslov za ‘crvene’ osvojio Kimi Raikkonen, 2007. godine.
#SF71H – Discover it now! https://t.co/9poR1oYkLE pic.twitter.com/LHMpKZx0be
— Scuderia Ferrari (@ScuderiaFerrari) 22. veljače 2018.
Kada je Ferrari u pitanju, uvijek je prisutna doza strasti kojom je ispunjena cijela ta organizacija.
“Novi Ferrari je uvijek nešto posebno za cijeli automobilski svijet,” rekao je šef momčadi Maurizio Arrivabene na predstavljanju novog SF71H u Maranellu.
Ferrari SF71H sa dužim međuosovinskim razmakom
Novi bolid bi trebao prekinuti Ferrarijev post i ponovo ga učini prvakom. SF71H je sačinjen iz jednostavne formule:“Želimo zadržati pozitivne osobine. Na slabostima želimo poraditi i iskorijeniti ih,” izjavio je tehnički direktor Mattia Binotto.
Pozitivne osobine tj. snaga prošlogodišnjeg modela su bile staze koje su tražile maksimalne razine downforcea, staze poput Monaka i Hungaroringa. Međutim, slabosti SF70H otkrivale su se na stazama poput Suzuke i Silverstonea, ili Monze, na kojoj presudnu ulogu igra snaga motora. Ferrarijevi inžinjeri su radili na aerodinamičkoj učinkovitosti SF71H. Produžen je međuosovinski razmak, kako bi se poboljšale vozne karakteristike i stabilnost bolida u brzim zavojima. Međuosovinski razmak na SF70 je iznosio 3 595 mm, te je time bio u sredini poretka, ali je bio jasno kraći od Mercedesovog W08.
U direktnoj usporedbi sa prošlogodišnjim modelom se prepoznaje da je novi SF71H produžen. Oblik pokrova motora je ostao gotovo isti, a novi su elementi krila na bočnim stranicama.
Tijekom zimske stanke se Ferrari ponovo ‘zatvorio’ u Maranello, te su u javnost dospijevale šture informacije koje su vezane za novi bolid. Do samog otkrivanja nije se znalo čak ni ime novog bolida. Na novom bolidu je isprva odmah bilo vidljivo da je povećan udio crvene boje. Prednje krilo, kaskadni elementi, bočni usmjerivači zraka i stražnje krilo više nisu u bijeloj boji, a razlog je prekid saradnje sa Santanderom.
Iako je međuosovinski razmak povećan, nagib podnice je izuzetno strm
Uske bočne stranice, radikalno pakovanje
“Novi bolid je evolucija prošlogodišnjeg modela,” objašnjava tehnički direktor momčadi iz Maranella Mattia Binotto.
“Naš bolid iz 2017. je već bio jako dobar. Nastavili smo graditi na njemu i na nekim mjestima smo postali još agresivniji.”
Ferrari je posebno agresivan bio u području bočnih stranica, u području u kojem su prošle godine bili najinovatinviji. Bočne stranice na SF71H su još uže- iz bočnog pogleda se da prepoznati da su bočne stranice samo u prvoj trećini ‘izbačene’ i da se jako rano ‘uvlače’ i naglo sužavaju. To stvara slobodnu površinu na podnici, preko koje zrak nesmetano struji do stražnjeg dijela bolida. Osim toga bočne stranice sa stražnjeg ruba kokpita oštro padaju prema dole, gotovo pod uglom od 45 stepeni.
Pokrov motora je također uzak, a Ferrari je krilce koje se nalazi iza centralnog hladnjaka/usisnika produžio koliko je god to dozvoljeno, kako bi turbulentni zrak držao dalje od stražnjeg krila. Pokrov motora se sužava jako kasno, malo ispred područja stražnjih kotača. Ferrari je još prošle godine impresionirao konkurenciju štedljivim i kompaktnim pakovanjem V6 pogonske jedinice. U 2018. je talijanska momčad dodatno radikalizirala tzv. packaging pogonske jedinice.
Usisnik iznad vozačeve glave nalikuje Mercedesovom prošlogodišnjem modelu. ‘Uši’ iz prošle sezone su nestale
“Bolid djeluje uredno. Detalji čine razliku. Sve je još bolje povezano. To nam je omogućilo da uštedimo u prostoru ‘ispod haube’ što nam je omogućilo radikalniji dizajn bolida,” objašnjava Sebastian Vettel.
Otkako je Binotto preuzeo palicu, Ferrarijevi dizajneri se ponovo usuđuju riskirati, te se dolazi do inovativnih rješenja. Na primjer, njihove bočne stranice sa SF70H su ove godine u modificiranom obliku kopirali Red Bull, Williams, Haas i Sauber.
Ferrari agresivan u području bočnih stranica i prednjih kotača
U području u kojem je prošle godine imao inovativna rješenja je Ferrari ove godine postao još agresivniji. Prvi vertikalni elementi bočnih usmjerivača zraka izlaze iz šasije pod uglom od 90 stepeni, kao i bočne stranice- baš onako kako je propisano pravilnikom. Bočni usisnici su jako maleni i jako smanjeni u poređenju sa SF70H i podijeljeni su na “2” dijela. Sličan dizajn prisutan je na Sauberovom C37, samo je on kod Ferrarija još više ‘dotjeran’ i aerodinamički optimiziran pomoću tankog krilca koje se nalazi odmah iznad usisnika. Broj 2 je stavljen pod navodnike iz razloga što ovaj drugi otvor nije zapravo otvor u punom smislu već u neku ruku ‘zalizak’ (2 krilca) koji usmjerava zrak ka bočnom dijelu bolida.
Ionako masivni bočni usmjerivači na SF70H su sada postali još masivniji i zadržali su sličan oblik kao prošle godine. Ispred njih su postavljeni bočni usmjerivači zraka koji su zakrivljeni gotovo pod 45 stepeni, a kod samog točka je dodan još jedan usmjerivač u obliku lista. Prošle godine je ovo područje bilo dosta drugačije izvedeno. Bočni usisnici su bili masivni i stršili su van šasije zajedno sa usmjerivačima zraka oko njih. To je ove godine znatno izmjenjeno, što se vidi iz direktne usporedbe SF70H i SF71H.
Prednja krila podsjećaju na model kojeg je Ferrari koristio početkom 2017. godine. No, ako bolje pogledate, vidi se dosta promjena. Najniže krilce je iznutra podijeljeno,a glavna oplata se dijeli na nekoliko ‘proreza’ odmah nakon velikog i ravnog srednjeg dijela. Krilo je više izdjeljeno ka unutrašnjosti, a generatori vrtloga su dosta bolje optimizirani i više zakrivljeni. Sličnu konfiguraciju krila smo vidjeli na prošlogodišnjem McLarenu MCL32, a čini se i da je Ferrari prepoznao pozitivne osobine ovakve konfiguracije. Kako se dolazi do kaskadnog elementa, tako se ovi prorezi ukrivljuju i usložnjavaju, a u području oko prednje gume vidljivi su elementi koji nalikuju iglicama.
Ferrari je svoj prošlogodišnji SF70H razvijao do samog kraja sezone, kako bi se prikupilo što više podataka za 2018.
“Čak i nakon Japana smo donosili nadogradnje. Sve što smo naučili u 2017. pomoći će nam ove godine,” kaže Binoto.
Sa SF70H je preuzet i S-duct,
Bočni usmjerivači zraka su na SF71H podijeljeni u 3 dijela, dok su prije bili podijeljeni na 4 dijela. SF71H je još u jako ranoj fazi dobro osmišljen, te su inžinjeri aerodinamički optimizirali i retrovizore. Ali zato su smaknuta krilca na gornjoj strani šasije iza prednjeg ovjesa. Usmjerivači blizu kokpita su pak zadržani.
Prednji ovjes je veoma nisko montiran. Ferrari na prednjem ovjesu koristi tzv. push rod, dok je na stražnjem pull rod. U poređenju sa konkurentima Ferrari nije postavio visoko krake ovjesa. Naprotiv, oni su jako nisko montirani u takvom položaju da ne ometaju protok zraka ka bočnim stranicama.
U poređenju sa Red Bullom i Mercedesom je prednji ovjes konvencionalan
U poređenju sa prošlom godinom je sam stražnji kraj još uži, dok je krilo ponovo oslonjeno na dva stupa/nosača. To pomaže pri kontroliranju savijanja stražnjeg krila na pravcima. Na nosačima je montirano široko T-krilo.
Kada je u pitanju Halo uređaj zaštite, i on je aerodinamički iskorišten. Na njegovoj gornjoj strani je montiran uski krilni element, čime je Ferrari maksimalno iskoristio i aerodinamički optimizirao i ovu kod navijača nepopularnu ‘pojavu’.
Motor bi trebao biti pouzdaniji i efikasniji
Mercedes je u polju snage i pouzdanosti motora apsolutni vladar u Formuli 1 od početka V6 ere 2014. godine. Ferrari puše za vratom, ali još uvijek nije na istoj razini. Da bi tu došli, trebao bi se potruditi novi šef odjela za motore Corrado lotti.
Fire it up #ForzaFerrari pic.twitter.com/CFQasnu2b8
— Scuderia Ferrari (@ScuderiaFerrari) 9. veljače 2018.
Ferrarijeva nova pogonska jedinica bi trebala biti snažnija i pouzdanija. Nova pravila dozvoljavaju samo 3 motora s unutrašnjim sagorijevanjem, 3 MGU-H, 3 turbopunjača i samo dva MGU-K, dvije baterije i dvije kontrolne jedinice po vozaču za jednu sezonu. Radni vijek cjelokupne pogonske jedinice mora biti povećan na 7 000 km, kako bi se sezona odradila bez kazni. Pored performansi i pouzdanosti, radilo se i na samoj efikasnosti motora, tj. vožnji u većem radnom taktu motora tijekom jednog kruga- na proizvodnji veće snage tijekom veće distance uz manju potrošnju goriva.
“Skoncentrisani smo na sebe, ali naravno da pogledam prezentacije bolida drugih timova i onda upitam inžinjere za mišljenje. Teško je ocijeniti druge bolide. Kvaliteta slike kao i sam njen ugao igra veliku ulogu. Sa našim bolidom mogu izaći van i vidjeti sve. Pravo mišljenje ću formirati na testiranjima. Tada druge bolide vidite na stazi, vozite se iza njih i prestižete ih. Tu možete procijeniti kako se bolid ponaša. Ali zasad mogu reći da kod konkurenata nisam vidio ništa što bi me uznemirilo,” rekao je Vettel.
Ferrari u novu sezonu ulazi sa šampionskim ambicijama, a koliko dobar je novi SF71H pokazat će staza.
