Charles Leclerc i Ferrari napustili su paddock nakon VN Mađarske u potpunoj nedoumici, a nekadašnji šef Haasa Guenther Steiner priznao je da je i sam “bez ikakvog pojma” šta se desilo 27-godišnjem vozaču Ferrarija, ali negira Russellovu teoriju o potrošnji daske i gumama.

Leclerc je šokirao konkurenciju na Hungaroringu osvajanjem pole pozicije ispred McLarena, te je vodio u prve dvije dionice utrke. Međutim, nakon posljednjeg ulaska u boks, sve se raspalo. Ferrari je naglo izgubio tempo, Leclerca su brzo prestigli Oscar Piastri i George Russell, dok je Lando Norris na alternativnoj strategiji preuzeo vodstvo.

Tokom posljednjeg stinta, Leclerc je imao nekoliko ljutih poruka preko radija upućenih svom inžinjeru, da bi u medijskom prostoru odmah nakon utrke ublažio ton. Tada je otkrio da mu je tim rekao kako je SF-25 imao “problem sa šasijom”. Ipak, do danas nije potvrđeno o čemu se tačno radi, iako su talijanski mediji rekli da se ne radi o šasiji, što je dodatno pojačalo misteriju.

Na pitanje u podcastu Red Flags šta se zapravo dogodilo, Steiner je odgovorio:

“Znate šta? Nemam pojma. Zbunjen sam isto kao i vi. Kad sam ih čuo na radiu, pitao sam se šta se ovdje dešava, a onda je tempo postajao sve gori i gori. Na kraju utrke svi su odjednom sretni: desilo se nešto čudno. Šta? ‘Ne znamo. Nemam ideju. Siguran sam da i kad bih pitao Freda [Vasseura], ne bi mi rekao.”

Russellova teorija i Steinerovo negiranje

Nakon utrke, iz Mercedesa i George Russell su iznijeli teoriju da je Ferrari možda strahovao od diskvalifikacije zbog prekomjernog trošenja drvene podloge – što je već ranije koštalo Lewisa Hamiltona plasmana u Kini. Prema toj pretpostavci, Ferrari je u posljednjem stintu povećao pritisak u gumama i spustio režim rada motora kako bi smanjio rizik.

Steiner se nije složio:
– “To je teorija, ali mi je previše pojednostavljena. Ne vjerujem da bi Ferrari svjesno donio takvu odluku i promašio ovoliko, jer to možeš izračunati. Tamo ima pametnih ljudi, tako da stvarno ne znam. Cijela situacija je bila vrlo čudna, pa i način na koji je sve to komunicirano.”

Ostaje otvoreno pitanje šta je zaista uzrokovalo Leclercov kolaps u tempu – misterija koja još uvijek nije razjašnjena ni unutar Ferrarija, ni u F1 paddocku.