Najbolji rezultat sezone u Budimpešti trebao je biti razlog za osmijeh u Aston Martinu. Međutim, paradoksalno, odlična vožnja na Hungaroringu otkrila je ne samo ograničenja ovogodišnjeg projekta, nego i ključne slabosti – posebno u pogledu aerodinamičkog opterećenja.
Povratak iz zadnjeg reda
Vikend u Mađarskoj donio je neočekivanu „renesansu“ britanskog tima. Samo sedam dana nakon starta iz posljednjeg reda na Spa-Francorchampsu, Aston Martin je ostvario najbolji rezultat sezone – Fernando Alonso završio je peti, a Lance Stroll sedmi. Tim je upisao dvostruke bodove i učvrstio se na šestom mjestu u poretku konstruktora, 18 bodova iza Williamsa.
Iako je 2025. više tranzicijska godina, cilj je završiti sezonu na visokoj noti.
Aerodinamički paradoks
Ono što je na Hungaroringu donijelo napredak, zapravo je otkrilo najveći nedostatak AMR25 – aerodinamičko opterećenje. Za razliku od staza koje zahtijevaju srednje ili nisko opterećenje, Budimpešta je ponudila suprotan scenarij.
Aston Martin je stigao sa novim prednjim krilom visokog opterećenja, posebno dizajniranim za ovakav tip staze, te se vratio na podnicu predstavljenu u Imoli. Iako ni krilo ni podnica sami po sebi nisu čudesno promijenili formu, kombinacija tih elemenata i karakteristika staze odigrala je ključnu ulogu.
Zašto je Hungaroring „ležao“ AMR25
Kako je priznao Mike Krack, trkaći šef Aston Martina:
„Ne možete iz zadnjeg reda do najboljeg tima sredine poretka za sedam dana. Moramo biti realni – ovo je i stvar okolnosti.“
Karakteristike Hungaroringa – kratke pravce i obavezne konfiguracije s visokim opterećenjem – neutralizirale su slabosti Aston Martina na pravcima. Time je smanjen zaostatak za konkurencijom, a bolid je ušao u efikasniji radni prozor.
Pouke iz Spa-Francorchampsa
Na Spa-Francorchampsu, kada su vozili sa krilima manjeg opterećenja, bili su prosječni. Kada su za kišu dodali opterećenje, izgubili su previše brzine na pravcima, a nisu imali dovoljno downforcea da nadoknade u tehničkim sektorima. Rezultat – start iz posljednjeg reda.
U Mađarskoj je situacija bila obrnuta: kratki pravci i zahtjev za maksimalnim aerodinamičkim prianjanjem omogućili su da prednost krila i postavki dođe do izražaja.
Odlična kvalifikacija i besprijekorna strategija
Kvalifikacije su donijele oba bolida u treći startni red – temelj za odbranu pozicija u utrci. Iako se očekivalo da bi bolid mogao imati problema sa potrošnjom guma, Alonso i strategijski tim su savršeno kontrolisali tempo, držeći rivale iza sebe i sprječavajući pokušaje undercuta ili alternativnih taktika.
U Budimpešti se pokazalo da, iako je važno biti konkurentan na svakoj stazi, ponekad pojedina utrka – ako se maksimalno iskoristi – donosi bodove koji vrijede više od same konstantnosti.
