Postavljena su pitanja u vezi sa odlukom da se početak utrke odgodi za 80 minuta, a da se potom bolidi ne puste na stazu sve dok se dijelovi iste nisu počeli sušiti.

Tokom 80-minutne pauze između trenutka kada je FIA prekinula utrku na kraju formacijskog kruga iza sigurnosnog automobila i njenog konačnog početka – opet pod neutraliziranim uslovima – komentatori i navijači imali su dovoljno vremena da raspravljaju šta i kako.

Među pokislim navijačima na tribinama, komentatorima koji su razmišljali kako popuniti prazninu, stvorio se prirodan konsenzus: direkcija utrke bi jednostavno trebala nastaviti sa utrkom.

Ipak, iako je bilo ponekih suprotstavljenih mišljenja u paddocku, većina vozača i šefova timova složila se da su zvaničnici FIA-e donijeli ispravnu odluku, s obzirom na jedinstvene izazove ove staze i njenu dugu historiju ozbiljnih nesreća u lošim vremenskim uslovima.

U četvrtak je Pierre Gasly predvodio sada već tradicionalni “Trčanje za Anthoinea” oko staze, zaustavivši se kako bi položio cvijeće na mjestu gdje je njegov prijatelj Anthoine Hubert poginuo 2019. godine; vozači su se zaustavili i dalje uz Kemmel pravac, gdje je Dilano van ‘t Hoff poginuo u utrci prije dvije godine.

To su dijelovi Spa staze koji su najopasniji po kiši – zone velikih brzina gdje oblaci vode mogu sakriti sve moguće prepreke.

„Ne možemo ih kriviti [direkciju utrke] jer bismo mi bili prvi koji bi ih napali da se nešto dogodilo,“ rekao je šef Ferrarija Frédéric Vasseur na brifingu nakon utrke.

„U tom smislu, moramo poštovati njihovu odluku. Mogu otvoreno govoriti jer sam imao jedan bolid sa većim downforceom, a jedan sa manjim, i bio sam miran da poštujem njihovu odluku jer oni preuzimaju ogromnu odgovornost.“

Naravno, kako je to često slučaj u Formuli 1, percepcija pojedinaca zavisila je i od konkurentskih prednosti. Timovi koji su se odlučili za veće downforce postavke prije kvalifikacija – žrtvujući brzinu s nadom da će u lošim vremenskim uslovima imati prednost – imali su negativnije mišljenje.

„Mislim da smo svi bili iznenađeni koliko je kasno startovala utrka,“ rekao je šef Red Bulla Laurent Mekies, koji je kratko vrijeme bio zamjenik trkaćeg direktora Charlieja Whitinga, prije nego što se vratio u tim.

„Siguran sam da je FIA imala svoje razloge. Ali nas je, kao tim, to zaista iznenadilo. Jer nismo samo čekali da kiša prestane, već skoro da sunce izađe. A onda smo opet imali mnogo krugova iza sigurnosnog automobila.”

“U našem slučaju, gdje smo bolide podesili za vožnju po kiši, to nam je definitivno štetilo u performansama. Ali to je dio igre.“

Tvrdi se da su tokom prvog formacijskog kruga prije prekida gotovo svi vozači – osim jednog – prijavili lošu vidljivost i izjavili da nije sigurno odmah krenuti sa utrkom. Iako je vjerovatno bilo dovoljno prianjanja, ključni problem bila je ograničena vidljivost vozača.

To je problem koji je ugrađen u trenutnu generaciju bolida. Eksperimenti sa sistemima koji bi smanjili raspršivanje vode izaguma, nakon farse sa VN Belgije 2021. godine (kada je rezultat proglašen nakon samo dva kruga iza sigurnosnog automobila), nisu urodili plodom.

Većinu raspršene vode stvaraju venturijevi tuneli koji stvaraju pritisak sa podnice bolida, što je sastavni dio načina na koji bolidi ostvaruju downforce. Na Spa stazi taj se problem dodatno pogoršava zbog konfiguracije terena: udubljenje u Eau Rougeu otežava vidljivost i reakciju na incidente u Raidillonu, dok Kemmel pravac vodi vozače punom brzinom direktno u zid raspršene vode.

„Mislim da je utrka danas bila mudro vođena,“ rekao je šef McLarena Andrea Stella. „Znali smo da dolazi mnogo kiše, a na stazi kao što je ova, ako zakasnite sa odlukama, može biti prekasno – i posljedice mogu biti teške.”

“Uvijek hvalimo rad FIA-e kada je to zasluženo, i mislim da je ovo jedan od tih slučajeva. Razumijem da bi bilo zabavno gledati bolide kako voze po mokrom, ali svi moramo biti svjesni da je prosječna brzina u Spa toliko visoka da bolidi izbacuju ogromne količine vode, i jednostavno – ne može se ništa vidjeti.”

„Već smo vidjeli u Silverstoneu kako je bolid [Isack Hadjar] udario u mjenjač drugog bolida [Kimi Antonelli] jer ga nije mogao vidjeti – a tamo je bilo manje vode i niža brzina. Ne želimo isto vidjeti u Spa.“