Cadillac ide punom parom naprijed za sezonu 2026., nakon prvih crash testova, dok je tim kupio ispitne klupe za pokretanje svog programa motora.
Na blještavom događaju održanom u Miamiju, Cadillac je predstavio logo tima u pravom američkom stilu pred velikom skupinom gostiju, uključujući najviši menadžment ekipe, potencijalne sponzore i mnoge VIP osobe. Iza te privlačne fasade krije se projekt koji se oblikuje u pravoj utrci sa vremenom.
Prošlo je više od dvije godine otkako je Andretti Global tim prvi put službeno podnio zahtjev za ulazak u F1, a od tada je prošlo mnogo vode ispod zamišljenog mosta koji povezuje Evropu i Sjedinjene Američke Države. Događaji koji su doveli do ulaska General Motorsa u F1 bili su trnoviti, čak su išli toliko daleko da su uključivali američki Kongres, a u takvoj klimi investitori su bili prisiljeni staviti program na čekanje, dugo čekanje koje je završilo 7. marta, datuma kada je službeno upaljeno zeleno svjetlo. Sada kada je Cadillac službeno uključen, mladi tim svjedoči frenetičnoj razini aktivnosti kako bi se pripremili za 2026. Godinu.
Sada se u paddocku šuška da voditelji projekata, kako bi uštedjeli vrijeme, razmatraju snažno korištenje usluga vanjskih dobavljača. Partnerstvo sa Ferrarijem jamčit će ne samo opskrbu pogonskom jedinicom već i mjenjačem i zadnjim ovjesom, dok je aerodinamički razvoj već započeo u Toyotinom zračnom tunelu u Kelnu.
Prolazak crash testa
Glasine o partnerstvu s Dallarom, u vezi saradnje na izradi šasije, uporno kruže, ali se tokom vikenda u Miamiju saznalo da je tim već konstruisao karoseriju koja je korištena za crash testove. Ti testovi su navodno uspješno prošli, ali sa šasijom koja je znatno premašila težinski cilj koji su postavili inženjeri. To ne bi trebalo biti preveliko iznenađenje s obzirom na to da se svi timovi bore sa agresivnim ograničenjem težine koje stupa na snagu 2026. godine.
Prema izvorima bliskim timu, konačna organizacijska struktura tima predviđa oko 600 zaposlenih, od kojih je trenutno operativno oko pola (pod vodstvom tehničkog direktora Nicka Chestera), djelimično zbog prinudnog odmora koji trenutno odrađuju određene osobe preuzete iz drugih timova.
Paralelno s tim, započet je i rad na projektu pogonske jedinice koja bi trebala debitovati 2029. godine. Sav rad na tom polju odvija se u Sjedinjenim Američkim Državama, sa sjedištem u Charlotteu, gdje se nalaze i programi General Motorsa za motorsport. Rad je započeo izradom jednocilindrične jedinice, što je prvi korak ka razvoju V6 motora koji bi trebao biti spreman u septembru.
Testni stolovi za motor
Ogromna ulaganja koja su potrebna za ovaj projekt ne smiju biti dovedena u pitanje novim odlukama FIA-e o budućem smjeru razvoja pogonskih jedinica, zbog čega se u proteklim mjesecima radilo smanjenim intenzitetom. Sada se čini da su te sumnje otklonjene, što potvrđuje i velika narudžba testnih klupa od austrijske specijalizovane firme AVL.
Vozačka postava
Ulaganja i projektovanje moraju se uklopiti u budžetska ograničenja propisana pravilima za pogonske jedinice. U prve tri godine maksimalna potrošnja iznosi 210 miliona dolara, što će biti usklađeno sa ostalim proizvođačima motora od prve godine izlaska na stazu.
Iako se ovo pitanje ne smatra jednim od najhitnijih, unatoč velikom interesu, u Cadillacu su započeli konsultacije vezane za vozačko tržište. Početni potezi pokazuju da tim razmatra iskusne kandidate, te je sve vjerovatnije da će novi tim htjeti izbjeći angažman debitantskih vozača. Zbog toga je početna kandidatura Coltona Herte zamrla jer će morati čekati kraj IndyCar prvenstva krajem augusta da bi mogao sa sigurnošću dobiti superlicencu.
