Racing Bulls je završio trodnevno TPC testiranje na Imoli, gdje su započeli pripreme za sezonu 2025. godinu i novom vozačkom postavom Isack Hadjajar, te Yuki Tsunoda. Italijanski tim će se 17. februara vratiti na Imolu za prvi filmski dan sezone, gdje će moći preći prvih 200 km u VCARB02. Bolid za 2025. godinu bit će direktna evolucija starog VCARB01, koji je prošle sezone imao težak razvojni put. Prelazak na zadnji ovjes i pogonski sklop RB20 u Las Vegasu bio je početni korak u kontinuiranom radu na projektu RA25 (interni naziv za VCARB02).
VCARB02: DA prednjem ovjesu i bočnim usisnicima RB20, NE poklopcu motora sa ispušnim cijevima
Cilj za slijedeću sezonu je pokušati završiti na šestom mjestu u konstruktorskom prvenstvu, nakon što su taj cilj propustili na posljednjoj trci prošle sezone. „Moramo osigurati da budemo na vrhu sredine grida,” priznao je trkaći direktor Alan Permane. Projekt RA25 konačno je odobren početkom decembra, a novi šasija je homologirana kako bi omogućila korištenje prednjeg ovjesa RB20 i usvajanje bočnih usisnika u obliku „ajkulinih usta“. Prednji kraj bio je jedan od problema starog VCARB-a, uključujući i prednje krilo. Bolid za 2025. imat će prilično drugačije prednje krilo u odnosu na ono viđeno na većini utrka prošle sezone, što će biti evolucija specifikacije uvedene u Abu Dhabiju. Ova promjena je bila neophodna kako bi se izmijenio smjer strujanja zraka koji pogađa ostatak karoserije i nove bočne usisnike.
VCARB02 će imati sada već poznat obrnuto L-oblikovani ulaz za hlađenje sa horizontalnim i vertikalnim usisom koji su povezani samo iznutra, slično kao što je koristio Red Bull 2024. godine. Prelazak na prednji ovjes RB20, uz zadržavanje istog rasporeda i slične kinematike, donijet će uštedu na težini od oko 1 kg. Ova odluka je slična onoj vezanoj za nadograđeni zadnji ovjes u Las Vegasu, ali sa određenim praktičnim razlikama. U poređenju sa zadnjim dijelom, prednji pull-rod ovjes RB20 iz 2024. se mnogo manje razlikuje u pogledu podešavanja i optimizacije u odnosu na rad koji je Red Bull obavio na zadnjem ovjesu između 2023. i 2024. godine, čime je operativni prozor bolida Verstappena i Pereza postao još uži. Prelazak na ovu konfiguraciju u završnom dijelu prošle sezone omogućio je timu iz Faenze više vremena za učenje i razumijevanje podešavanja.
Aerodinamički rad Racing Bullsa zatim se fokusirao na ulaze u podnicu, gdje su unutrašnje peraje Venturijevih kanala potpuno redizajnirane, uz karakteristike koje se smatraju „posebnim“, prema dostupnim informacijama. Što se tiče gornjeg dijela karoserije i poklopca motora, u Faenzi su odustali od korištenja poklopca s poznatim „ispušnim cijevima“, baš kao što je Red Bull učinio tokom prošle sezone. Ovo je povezano sa slabijom operativnošću tako visokog poklopca, koji ne omogućava odgovarajuću slobodu povezivanja između zadnjih krila i polu krila.
