Nakon što je otkriveno da će FIA-ino tehničko pravilo o dozvoljenoj fleksibilnosti za 2025. biti pooštreno za VN Španije, posebno smanjenjem tolerancije na prednjim krilima za trećinu, uz promjene u statičkim kontrolama, uključujući i zadnja krila, dolazi se do novih saznanja o učinku koji bi se mogli pojaviti.
Zabrinutost inženjera zbog TD18 direktive
FIA je od tada potvrdila da će poznata tehnička direktiva br. 18 biti prilagođena i uvedena od maja, ali ne iz sigurnosnih razloga, već radi izjednačavanja konkurencije. Međutim, povratak na stare mjere fleksibilnosti mogao bi donijeti neočekivane posljedice. Kako piše talijanski AutoRacer otkrili, postoji briga nekih inžinjera zbog mogućeg povratka poskakivanja, što bi moglo zahtijevati velike intervencije na novim podnicama i upravljanju visinom bolida, usporavajući ih.
Poznato je da se ovaj fenomen ne može predvidjeti u zračnom tunelu ili simulaciji, jer ne postoji mogućnost testiranja iznad 200 km/h. Podaci sa staze su glavni izvor informacija i pokazali su da veća fleksibilnost krila povećava stabilnost, a time i performanse u sporim i brzim zavojima, značajno smanjujući rizik od poskakivanja pri velikim brzinama. Ono što zabrinjava tehničare jeste potreba za generisanjem dodatnog prijanjanja u borbi sa konkurencijom, dok istovremeno moraju voditi računa o kontroli poskakivanja pri većim opterećenjima uslijed stalnog razvoja. Povećana krutost na prednjoj osovini, bez dostupne koherentne korelacije, mogla bi dovesti do nazadovanja u performansama.
Direktiva zamišljena za izjednačavanje performansi, ali može izazvati suprotan efekat
Vodeći timovi mogu relativno brzo neutralizirati uticaj novih ograničenja i razviti druge aspekte bolida kako bi nadoknadili gubitke, dok bi oni sa manje resursa mogli pretrpjeti veće posljedice ako nemaju adekvatna rješenja za krila. Ovo predstavlja značajan rizik koji bi mogao dodatno povećati razlike u performansama, umjesto da ih smanji u drugoj polovici sezone.
Neki inženjeri smatraju da će povećana krutost zaista privremeno izjednačiti performanse ograničavanjem top timova (što FIA želi), ali istovremeno uzima značajne resurse manjim timovima, koji sada moraju preusmjeriti razvoj za 2026. kako bi se prilagodili ovom ograničenju.
Ključno pitanje je: zašto tema fleksibilnosti krila nije bila ovako definisana još u oktobru, kada je riješen slučaj mini-DRS-a, umjesto što su tada prednja krila proglašena prihvatljivim? Odgovor bi se mogao pronaći u određenim pritiscima koji su tokom zime stigli do FIA-e kako bi se smanjio operativni prostor za fleksibilnost krila.
