U posljednjoj sezoni tema savijanja krila ponovo je postala aktuelna, posebno u vezi s time kako neki timovi uspijevaju “zaobići” statičke provjere FIA-e tako što omogućavaju da prvi makroelement pogođen protokom dinamički fleksira. FIA-in tehnički odjel je uvijek tvrdio da su sva rješenja legalna, ali zbog stalnih pritužbi i zahtjeva za pojašnjenjem od strane različitih timova, nije nedostajalo pooštravanja kontrola elastičnosti krila kroz uobičajene tehničke direktive, koje su stizale i tokom sezone.
Nova tehnička direktiva: FIA je najavila da neće uvoditi dodatne testove
Prošle godine, tokom trkaćeg vikenda za VN Belgije, FIA je uvela posebne kamere za praćenje savijanja prednjih krila putem klasičnih ljepljivih tačaka postavljenih na strateškim mjestima. Nikolas Tombazis je u intervjuu za motorsport izjavio da testovi za mjerenje savitljivosti prednjih krila neće biti mijenjani 2025. godine. FIA-in šef za jednosjede istakao je izazove u razvoju standardnih testova zbog varijabilnosti aerodinamičkih opterećenja među različitim bolidima, što otežava simulaciju stvarnih trkaćih uslova u laboratoriji. Ipak, kontrola prekomjerne fleksibilnosti i dalje je predmet pažnje – ne toliko kroz uvođenje novih testova, koliko kroz ažuriranje postojećih, koji prema Tombazisu nisu mijenjani od 2022. godine.
Opće je mišljenje da su napredak koji su ostvarili Mercedes, Ferrari i posebno McLaren dijelom rezultat novih specifikacija fleksibilnih prednjih krila. Jedan od ključnih problema s kojima se inžinjeri suočavaju kod bolida nove generacije sa efektom tla jeste pronalaženje pravog balansa, jer oni imaju tendenciju podupravljanja u sporim i preupravljanja u brzim zavojima. Prema mišljenju nekih stručnjaka, jedan od načina da se to riješi jeste dizajniranje “fleksibilnog” prednjeg krila koje mijenja svoj aerodinamički učinak u zavisnosti od brzine – tako da fleksibilnost generiše veći downforce u sporim zavojima kako bi se suprotstavili podupravljanju, ali gube napadni ugao pri velikim brzinama kako bi se smanjilo preupravljanje. Ovo se smatra dobrim načinom za kontrolu aerodinamičkog balansa.
FIA želi odobriti novu tehničku direktivu: dolazi li u maju?
Svi timovi se trenutno pripremaju za sezonu 2025. i razvijaju projekte prije nego što usmjere resurse ka važnoj regulativnoj promjeni slijedeće godine. Razvoj krila, posebno prednjih, uvijek je intenzivan, a taj element, zajedno sa podnicom, spada u ključne komponente u koje timovi ulažu značajne resurse. Top timovi posebno ulažu u razvoj materijala i njihove elastičnosti, što im donosi prednost u aerodinamičkoj efikasnosti. Nije izuzetak ni Ferrari, koji je na VN SAD-a (Austin) predstavio novo prednje krilo, ažurirano samo u pogledu sastava materijala, dok je aerodinamički oblik ostao nepromijenjen, toliko da je vizuelno izgledalo kao ista specifikacija.
Prema informacijama koje iznosi talijanski AutoRacer, FIA je već poslala nacrt ažuriranih tehničkih provjera flesibilnosti prednjeg krila. Nova tehnička direktiva dodatno bi izmijenila koliko se prednje krilo smije savijati tokom statičkih testova, koji su jedini realni alat kojim FIA vjeruje da može kontrolisati fleksibilnost. Zanimljivo je da čak i McLaren, koji je bio najčešće spominjan u ovoj temi, podržava novu tehničku direktivu, s obzirom na to da je tim iz Wokinga u drugom dijelu prošle sezone pažljivo pratio prednja krila Ferrarija i Mercedesa.
Prema posljednjem nacrtu dostavljenom timovima, FIA je dodatno smanjila maksimalno dozvoljeno savijanje. Prema izvorima iz industrije, obično je potrebno između tri i šest mjeseci razvoja da se prilagode bolidi i smanje negativni efekti tehničke direktive vezane za strukturu karbona na prednjim krilima. Ovo bi očigledno najviše pogodilo manje timove, koji već planiraju preusmjeravanje resursa na 2026. godinu još u prvoj polovici 2025. Uvođenje ove mjere prisililo bi ih da revidiraju planove i alociraju dodatne resurse za prilagođavanje krila koja su već definisali. Ako sve bude išlo u planiranom smjeru, nova tehnička direktiva mogla bi stupiti na snagu u maju. FIA još uvijek procjenjuje hoće li ovu reviziju proširiti i na provjere zadnjih krila.
