Ferrari je izdominirao na Velikoj nagradi Sjedinjenih Američkih Država tokom vikenda u kojem nije donio nikakve službene nadogradnje, za razliku od svojih rivala. McLaren, Red Bull i Mercedes su na stazi u Austinu predstavili nove komponente, dok je Ferrarijev bolid na službenoj listi FIA-e ostao bez prijavljenih izmjena. 

Međutim, to ne otkriva cijelu sliku o pristupu Ferrarija ovom vikendu, jer postoje određene promjene koje timovi mogu napraviti bez da ih moraju prijaviti. Prema članu 19.1c) sportskog pravilnika Formule 1, timovi su dužni prijaviti “sve glavne aerodinamičke i karoserijske komponente koje nisu korištene na prethodnim utrkama ili testovima i koje su namijenjene za upotrebu na utrci.” 

Nakon što su Charles Leclerc i Carlos Sainz zauzeli prvo i drugo mjesto, šef Ferrarija Fred Vasseur, više puta je naglasio da činjenica da nije prijavljeno ništa novo ne znači da Ferrari nije imao nikakve novine. “To što nismo prijavili nešto, ne znači da ništa nismo donijeli,”” rekao je Vasseur. “Moramo biti jasni da se nadogradnje odnose na vanjski izgled.” 

Iako Ferrari nije otkrio šta je tačno bilo novo za Austin, nagađa se da su uveli novu specifikaciju prednjih krila. Iako su izvana identična onima koja su prvi put predstavljena u Singapuru, izvori iz tima sugeriraju da je Ferrari proveo neko vrijeme optimizirajući njihovu konstrukciju kako bi bolje iskoristili aero elastičnost. 

U sezoni kada je fleksibilnije prednje krilo bilo ključno za bolju ravnotežu bolida – posebno u smislu smanjenja podupravljanja pri sporim zavojima i pretjeranog skretanja u brzim zavojima – Ferrari je možda bio previše oprezan na početku sezone. Dok su privatno smatrali da su drugi timovi previše iskorištavali fleksibilnost, nedavne FIA pojašnjenja su omogućila Ferrariju da se odluči na ovaj korak. 

Optimizirano fleksibilno krilo nije faktor koji će potpuno transformirasti bolid, ali u sezoni gdje su razlike između timova minimalne, detalji poput ovoga mogu napraviti razliku. Govoreći o važnosti fleksibilnog prednjeg krila nakon onoga što smo vidjeli u Austinu, Vasseur je rekao: “Jasno je da to nije promjena koja mijenja igru, ali danas smo u situaciji gdje svaka stotinka čini razliku. U kvalifikacijama smo imali dva ili tri bolida iza nas manje od desetinke zaostatka, i ako ovi detalji mogu donijeti stotinke, onda to moramo iskoristiti.” 

Novi dizajn krila, koji se prvobitno pojavio u Singapuru, predstavlja evoluciju svog prethodnika, uz mnoge zadržane karakteristike, ali sa pažljivijim pristupom. 

Što se tiče stvarnih promjena u dizajnu krila, osim očiglednih promjena u geometriji zakrilaca, izmijenjen je i dizajn prelaza u obliku kašike iz središnjeg dijela glavnog krila. Ovo će, zauzvrat, dovesti do drugačije aerodinamičke reakcije od prednje sekcije. 

U međuvremenu, vanjski dio zakrilaca je redizajniran na mjestu gdje se spaja sa krajnjom pločom. Ovo je urađeno kako bi se poboljšao efekat izbacivanja vazduha i izmijenio tok zraka koji proizvode točkovi i gume iza. 

Novi vrhovi zakrilaca su mnogo zaobljeniji, a metalni potporni elementi koji su prethodno korišteni su uklonjeni, što će promijeniti njihovo dinamičko ponašanje. 

Ferrari također nesumnjivo koristi prednosti krila dizajniranog sa većom sposobnošću eksploatacije aeroelastičnosti obzirom na odobrenje FIA-e za rješenja koje su koristili njihovi rivali na posljednjim utrkama.