Pet vozača se izmjenjivalo u vodstvu VN Belgije, a bilo je zanimljivo je da se nitko od njih nije mogao označiti kao super favorit uoči. Leclerc je startao kao iz udžbenika, ali se nije mogao suprotstaviti Hamiltonovom Mercedesu koji je u nedjelju potpuno uhvatio konkurenciju nespremnu u pogledu performansi. Ferrari je bio jedina top momčad koja je razdvojila startne sastave, dok Sainz je izvršio obrnutu strategiju, preuzimajući vodstvo. 

Medium smjesa se pokazala puno gorom gumom za svakoga, što je izbrisalo njegove snove o pobjedi vrativši ga na začelje vodeće skupine nakon drugog zaustavljanja kako bi se što prije vratio na hard. Niti jedan Red Bull nikada nije vodstvo. Austrijska momčad je platila za dvije važne pogreške: pogreško krilo sa prevelikim otporom aerodinamičkog zraka (4-5 km/h sporije na pravcu i bez prednosti u kontroli degradacije) i izbor da spali hard on u petak su ova dva faktora zajedno zarobila Verstappena koji nije ostavljao dojam da može napasti vodeće bolide. 

RB20 na teoretski povoljnijoj stazi nije bio najbolji trkaći bolid. Postojale su bolje pretpostavke i za Checa Pereza, no on je postupno nestajao dok je bolid postajao brži za vožnju prepuštajući 6 desetinki od svog timskog kolege. “Nije ono što očekujemo od njega, pao je na dugom stintu,” rekao je Marko, riječi koje su kao da su odredile moguću ljetnu rotaciju koju je Red Bull demantirao potvrdivši Meksikanca za nastavak sezone. 

Trend je jasan i prvenstvo konstruktora je vrlo otvoreno jer Red Bull i dalje ne pobjeđuje, McLaren nije bio savršen, no bio je ukupno najbolji trkaći bolid sa Piastrijem. Australac to nije mogao pokazati, no podaci su upućivali na marginalnu prednost MCL38 nad konkurencijom, dok je loš start onemogućio Norrisa još jednom iza Verstappena. George Russell bio je autor sjajne utrke, rizik nastavka mogao je biti prihvatljiv u usporedbi sa gubicima, treba napomenuti da kada je odlučio produžiti stint, Verstappen je bio u istom stanju da to učini. 

Ozbiljna pogreška u izračunu je poništila njegov rezultat, bolid je imao 1,5 kg manje težine, što je mala, ali ne i zanemariva brojka koja odgovara pola desetinke po krugu. Pobjeda je pripala Lewisu Hamiltonu, koji je ponovo u sjajnoj formi. 

Mercedes je izvadio nove dijelove i pobijedio, što kod ovih novih bolida više ne bi trebalo iznenaditi. 

W15 je izašao na stazu u petak sa oba ažurirana bolida, što pokazuje određeno povjerenje u korištenje novih dijelova nakon pozitivnih teoretskih povratnih informacija. Međutim, brzi zavoji Spa doveli su platformu naglo bliže odskočnom okidaču, ponovno suzivši operativni okvir. Inženjeri nisu imali drugih suhih sesija i reagirali su korakom unatrag kako bi se vratili na pouzdanu bazu. 

Ova sretna komponenta svakako je imala utjecaja, Mercedes je u nedjelju bio drugačiji bolid unatoč tome što su inženjeri odlučili postavke uglavnom u simulatoru, što pokazuje kako je ta ista baza vrlo dobro poznata i stabilna. 

Ferrari ove godine uči da je potreban oprez pri uvođenju ažuriranja, nije lako postići downforce u kratkom vremenu bez preuzimanja rizika. McLaren ostaje vrlo oprezan da ne dira svoju platformu, rečeno je da će Mercedes možda ponovno isprobati paket u Nizozemskoj uz mudru usporedbu da samo staza može potvrditi je li korak naprijed. 

U nedjelju su Hamilton i Russell imali vrlo vozan bolid sa malim aerodinamičkim otporom zraka, što je bilo dovoljno da poraze svoje suparnike. Red Bull će se vratiti u Zandvoort sa aero paketom iz Mađarske, ali čini se da živi u tehničkom neredu, što je možda rezultat potrebe za hlađenjem bolida na stazama sporih zavoja, a ne da se vide pravi aerodinamički dobici. “Ne igramo onako kako bismo željeli, teško je, ali tražimo više ažuriranja,” rekao je Wache nakon utrke. 

Ferrari je reagirao na jedini mogući način, odnosno rješavanjem problema, unatoč nezadovoljnim vozačima, realnost je da su u Belgiji stvari krenule bolje od očekivanog. Razmaci su bili najuži ove godine na najdužoj stazi u F1. 

Mjerilo u 2024. je promjenjivo, nitko nije očekivao da je Mercedes sposoban pobijediti Verstappena i McLaren, zasigurno nitko nije očekivao Ferrari u prvom redu u uvjetima koji su ove godine bili potpuno nepovoljni za SF-24. Svakako je vlažna subota eliminirala svaku mogućnost da se na Ferrariju vide bilo kakve naznake bočnog odbijanja, baš kao što soft smjesa nije dolazila u obzir za upotrebu na utrkama. Ova su dva faktora ublažila rizik od prevelikog ugrožavanja performansi, a u utrci je bila pristojna. Prema vidljivim podacima, Ferrari u Spa je gotovo prepolovio na 1,5 desetinku zaostatka zbog problema generisanih pogrešnim paketom, usvajajući prve korekcije za stabilizaciju vršnih opterećenja. 

Prema pogledu na 2025., potrebna je prava kombinacija između promjene tempa naprijed i stabilnosti 

Po propisu je zadnji sedmica u tvornici prije ljetne stanke, a u Maranellu se radi na iznalaženju rješenja u što kraćem vremenu. Nove podnice za ispravljanje problema stabilnosti bit će potpuno preuređeni sa značajno vidljivim korekcijama. 

Međutim, to nije niti lako niti brzo završiti jer neće biti druge mogućnosti ispravljanja pogreške. Vremena je malo, a šef Ferrarija je izvršio pritisak da pokuša predvidjeti nešto za VN Italije, no kompletni paketi zakazani su za Baku-Singapur. 

Ferrari također razmatra jedini token za ažuriranje softvera i četvrti motor za Monzu. Septembar će biti stvarno važan mjesec za Ferrari: bit će najavljeno tehničko restrukturiranje, bit će utrka u Italiji, stići će ažuriranja kako bi se ponovno pokušalo pobijediti unutar godine. 

Na tehničkom planu sav će napor biti usmjeren isključivo na sljedeći projekt, kako ga talijanski novinsri zovu: 677 za Leclerca i Hamiltona koji će – za razliku od prošle godine – imati važniji udio u prenosu, a ipak će biti vrlo različit u mehaničkoj platformi i središtu pritiska.