Mercedes je danas u Silverstoneu predstavio svoju novu uzdanicu za 2018. godinu. Sa novim W09 ‘Srebrne strijele’ žele nastaviti sa uspjesima koje nižu unazad četiri sezone, a prije službenog predstavljanja su Hamilton i Bottas u sklopu filmskog dana isprobali novi bolid.
Njemačka momčad je ostala vjerna svom ‘fazonu’ dizajna, te je novi W09 zadržao isti međuosovinski razmak kao njegov prethodnik. Reklo bi se da je ovo logična odluka, jer je Mercedes sa prošlogodišnjim bolidom osvojio 15 pole positiona i pobijedio na 12 utrka.
Ali W08 je imao nekih svojih ‘bubica’ i imao je relativno velike oscilacije u performansama. Posebice su bile problematične staze poput Hungaroringa i Monaka, uske i zavojite staze na kojima se traže visoke razine downforcea. S druge strane je Mercedes bio ‘na svom’ na stazama poput Suzuke i Silverstonea, koje imaju duge pravce i kombinacije brzih zavoja.
@LewisHamilton pumping in his first lap of 2018!!
Straight on it, it’s like he’s never been away… #DrivenByEachOther @F1 pic.twitter.com/mHe924raSm
— Mercedes-AMG F1 (@MercedesAMGF1) 22. veljače 2018.
Upravo su te spore staze stvarale poseban problem te na njima W08 nije bio na razini Ferrarijevog SF70H. W08 na mnogim stazama nije imao najbolju šasiju, dok je Ferrari pokraj šasije mehanički dio bolida učinio svojom najvećom snagom. Glavni problem je bio usmjeren na gume: Hamilton i Bottas su se mučili da dovedu gume u optimalni radni raspon. U nekim slučajevima se prednje gume ne bi dovoljno zagrijale, dok bi se stražnje gume pregrijavale.
No, Mercedes je ostao vjeran svom dizajnu, nisu skraćivali bolid, niti su previše dirali nagib podnice.
Novi tehnički direktor James Allison, koji je u novu ekipu stigao pred početak prošle sezone, potvrđuje da je Mercedes na W09 zadržao isti međuosovinski razmak kao na W08:“Međuosovinski razmak ove godine je isti kao prošle godine. Međuosovinski razmak je bio element koji nam je donosio prednost tijekom sezone, tako da ga zadržavamo i ove godine.“
„Osobine dive će još uvijek biti prisutne na novom bolidu, ali niko nikada nije napravio bolid koji nema mane. Ali nadamo se da smo ostvarili napredak u tom polju i da smo kreirali bolid koji će biti stabliniji.“
Prve slike novog W09 ne ukazuju na to da je Mercedes nešto drastično mijenjao u odnosu na prošlu godinu te je novi bolid zapravo ispolirana verzija prošlogodišnjeg. Svjetski prvaci se nisu odlučili na revoluciju, te su zadržali svoj poznati i već ustaljeni aerodinamički koncept.
Polazeći od prednje strane, sam nos je ostao isti i zadržava filozofiju koju njemačka ekipa primjenjuje od VN Španjolske. Nos je na kraju zaobljen i jako uzak, što omogućuje veći dotok zraka prema samom prednjem krilu. Ovo je pak komplikovaniji dizajnerski put, a sličnim stopama je bio krenuo i Toro Rosso s prošlogodišnjim bolidom. No, momčad iz Faenze je odustala od toga, što je pokazala prva slika njihove nove uzdanice.
Na samoj sredini prednjeg krila nema nikakvih novosti i on je ostao identičan prošlogodišnjem. Ispred prednjeg ovjesa pozicionirana su 2 elementa u obliku pravougaonika koja su bila prisutna i na prošlogodišnjem bolidu. Njihova uloga je poboljšanje protoka zraka ka donjem dijelu bolida. Ispod broja 77 je također vidljiv tzv. S-duct. Istu verziju ovakvog S-ducta imao je prošlogodišnji W08. Ovaj element služi za pročišćavanje protoka zraka koji je usmjeren prema podnici. Zrak se prikuplja pomoću rupica koje su smještene na samom nosu, kanalizira kroz samu unutrašnjost krila i izbacuje iz otvora koji je prisutan u neposrednoj blizini vozačevog broja.
Interesantan je i pogled na prednji ovjes. Gornji krakovi ovjesa su zakrivljeni odmah po ‘izlasku’ iz šasije, a slično rješenje primjenio je i Red Bull. Na donji kraj je postavljen šiljak s kojim se stvaraju vrtlozi. Generalno su krakovi ovjesa podignuti, te bi protok zraka ka hladnjacima trebao biti ‘čišći’.
Određene promjene vidljive su i na hladnjacima/usisnicima. Usisnik iznad vozačeve glave je podijeljen na četiri dijela, te je vidljiv element u obliku slova A koji vrši tu podjelu. Bočni usisnici su postali nešto manji i ‘prorezaniji’. Generalno je to područje uže i uravnoteženije u poređenju sa W08. Sam Halo je rezerviranog dizajna, te na njemu nema nikakvih aerodinamičkih elemenata kakve smo vidjeli npr. kod Toro Rossa ili Saubera.
Što se tiče bočnih usmjerivača zraka i područja oko prednjih kotača, Mercedes je tu integrirao svoje usmjerivače iz 2017. godine, ali je preuzeo Ferrarijev prošlogodišnji ‘banana’ profil. Tim potezom je njemačka momčad željela nastaviti svojim dizajnerskim putem, a da pri tome ne kopira u potpunosti Ferrarijevo inovativno rješenje iz 2017. godine.
Kada je u pitanju kompletan stražnji kraj bolida, on je jako uzak i dosta uži nego kod prošlogodišnjeg W08. Prisutan je i samo jedan nosač/stup za stražnje krilo, ispred kojega je postavljeno dodano malo krilce.
Zapravo je cijela konfiguracija stražnjeg krila ostala slična prošlogodišnjoj, samo što je više dotjerana i sužena. Što se tiče stražnjeg ovjesa, tu su također odrađene neke promjene. Vidna su ojačanja stražnjeg ovjesa u području krakova, dok su na vanjskoj strani nosača kotača dodani novi elementi.
________________________________
Najveća promjena ispod haube
Najveće promjene na Mercedesovom bolidu su se pak desile ispod haube. Pogonska jedinica je u potpunosti nova, što je i omogućilo ovakav kompaktniji i uži dizajn stražnjeg kraja.
“Komponente u bolidu su kompaktnije raspoređene. Statistika je pokazala da je naš bolid prošle godine bio najbrži, samo ga ponekad nismo najbolje razumjeli. Zbog toga je naš glavni zadatak bio da ga bolje razumijemo, a to ćemo najbolje uraditi na temelju kojeg poznajemo,” rekao je šef momčadi Toto Wolff.
Mercedes je prošle godine imao gotovo savršenu pouzdanost i samo jedno odustajanje. Novi dizajn pogonske jedinice trebao bi omogućiti duži životni vijek i dobru prilagođenost novim pravilima koja dozvoljavaju da vozač po sezoni iskoristi samo 3 motora.
