Ferrari je tokom promotivnog dana na novoj Madring stazi nastavio intenzivan rad na aerodinamičkim rješenjima za predstojeće utrke u Belgiji i Italiji, a najveći fokus ponovno je bio na FTM elementu uz zadnje krilo. Istovremeno, momčad još uvijek procjenjuje kada će na bolid uvesti modificiranu verziju zadnjeg krila poznatu pod nadimkom “Macarena”.
Iako je službeni cilj testiranja bio promotivni događaj i provjera organizacijskih aspekata nove staze, Ferrari je maksimalno iskoristio dopuštenih 200 kilometara kako bi prikupio dodatne podatke o ponašanju SF-26 u uvjetima koje nije moguće u potpunosti simulirati.
Posebna pažnja bila je usmjerena na aerodinamičku konfiguraciju bolida. Na bolidu Charlesa Leclerca ponovno je uklonjen FTM element u području ispušnog sistema i zadnjeg krila, čime je Ferrari nastavio usporedna testiranja koja provodi posljednjih nekoliko utrka.
Cilj je pronaći najbolji kompromis između aerodinamičke učinkovitosti, otpora zraka i stabilnosti zadnjeg dijela bolida, što će biti posebno važno na stazama poput Spa-Francorchampsa i Monze.
Podaci prikupljeni u Madridu upućuju na to da će osnovna aerodinamička konfiguracija za Veliku nagradu Belgije biti vrlo slična onoj korištenoj u Silverstoneu, dok Ferrari još uvijek traži optimalno rješenje upravo za FTM.
Istodobno, momčad nastavlja razvijati i modificiranu verziju zadnjeg krila poznatu pod nadimkom “Macarena”. Riječ nije o posebnom krilu s malim potisnim opterećenjem, već o unaprijeđenoj verziji postojećeg rješenja čiji je cilj povećati ukupnu učinkovitost bolida.
Nadogradnja uključuje izmjene pokretnog flapa i njegove kinematike kako bi se pri otvaranju dodatno smanjio otpor zraka, uz zadržavanje gotovo iste razine downforcea. Prema prvim procjenama, novo rješenje moglo bi Ferrariju donijeti i do tri kilometra na sat veću maksimalnu brzinu.
Ipak, njegov debi u Spa-Francorchampsu još nije potvrđen. Odluka neće ovisiti samo o rezultatima testiranja, nego prije svega o tome hoće li Ferrari na vrijeme proizvesti dovoljan broj novih specifikacija za oba bolida.
Očekivanja za Belgiju pritom ostaju umjerena. Spa-Francorchamps jedna je od najzahtjevnijih staza kada je riječ o upravljanju električnom energijom tijekom cijelog kruga, a upravo je to područje u kojem Mercedes trenutno postavlja standard, dok Ferrari i dalje nastoji smanjiti zaostatak.
S druge strane, promjenjivi vremenski uvjeti mogli bi potpuno promijeniti odnos snaga. Spa je poznata po nepredvidljivom vremenu, pa bi kiša ili mješoviti uvjeti mogli znatno umanjiti važnost čiste aerodinamičke učinkovitosti.
Ferrari zato neće žuriti s uvođenjem novih dijelova. Ako modificirano “Macarena” krilo bude spremno za Veliku nagradu Belgije, konačna odluka bit će donesena neposredno prije trkaćeg vikenda, a prioritet će ostati pouzdanost i dostupnost novih komponenti, jednako kao i njihov stvarni doprinos performansama SF-26.
