Očekivalo se da će FIA donijeti odluku u roku od 15 dana nakon Velike nagrade Kanade, a samo nekoliko sati prije početka utrke za VN Monaka timovima je saopćena prva historijska odluka vezana za ADUO sistem. Nakon mjerenja obavljenih tokom prvih pet utrka sezone – Australije, Kine, Japana, Miamija i Kanade – prikupljeni podaci o snazi motora s unutrašnjim sagorijevanjem omogućili su formiranje poretka proizvođača, što bi moglo imati značajan utjecaj na razvojne planove za ovu sezonu, ali i za 2027. godinu.
Prema informacijama do kojih je došao AutoRacer iz dobro upućenih izvora, a isto prenosi i The Race, najveće iznenađenje predstavlja činjenica da je Red Bull-Ford navodno proglašen najboljim motorom u trenutnom poretku proizvođača. To je veliki uspjeh za novoosnovani Red Bull Powertrains, koji razvija pogonsku jedinicu uz podršku američkog Forda.
Ovakav rezultat dolazi u veoma nezgodnom trenutku za tim iz Milton Keynesa, nakon odustajanja Maxa Verstappena u Monaku. Međutim, činjenica da imaju referentni motor znači i da neće imati pravo na razvojne olakšice koje donosi ADUO sistem, osim ako za 2027. godinu ne budu napravljene značajne promjene na hibridnom sklopu.
Još veće iznenađenje mogla bi biti pozicija Mercedesa. Iako se njemački proizvođač mjesecima smatrao vlasnikom najjače pogonske jedinice, FIA-ina analiza navodno pokazuje da zaostaje dovoljno da dobije ADUO olakšice od 2 posto.
To znači da Mercedes može iskoristiti dodatne razvojne mogućnosti kroz revidiranu homologaciju za 2026. i 2027. godinu. Za tim koji trenutno dominira prvenstvom, takva odluka mogla bi predstavljati značajnu prednost u pripremama za naredni ciklus pravila.
Najveća pažnja ipak bila je usmjerena prema Ferrariju.
Pitanje nije bilo hoće li Ferrari dobiti razvojne olakšice, već u koju će kategoriju zaostajanja biti svrstan. Prema dostupnim informacijama, FIA je procijenila da je Ferrari više od 4 posto iza referentnog motora, što je značajno veći zaostatak nego što se ranije pretpostavljalo.
Takva procjena donosi dodatne sate razvoja, veći budžet za rad na pogonskoj jedinici te mogućnost korištenja dvije homologacije za 2027. godinu. Osim toga, Ferrari će imati više resursa za razvoj i unapređenje svojih homologiranih specifikacija tokom 2026. godine.
Još teža situacija navodno je zabilježena kod Honde.
Japanski proizvođač bi, prema istim informacijama, mogao ostvariti pravo na olakšice zbog zaostatka između 6 i 8 posto u odnosu na referentni motor. Nedavno izmijenjena pravila dodatno povećavaju pogodnosti za proizvođače koji zaostaju, pa Honda osim dodatnih razvojnih sati može računati i na finansijske bonuse koji ranije nisu bili predviđeni.
Audi, koji razvija svoju prvu vlastitu pogonsku jedinicu za ulazak u Formulu 1, navodno se nalazi između Ferrarija i Honde. Njemački proizvođač trebao bi dobiti olakšice za zaostatak između 4 i 6 posto, što ga svrstava odmah iza Ferrarija na ovoj listi.
Ako se ove informacije pokažu tačnim, FIA-ina prva ADUO odluka mogla bi značajno promijeniti razvojnu utrku među proizvođačima motora u narednim godinama. Posebno je zanimljivo da su upravo Red Bull-Ford i Mercedes, koje su mnogi smatrali glavnim favoritima u eri novih pravila, završili na potpuno različitim stranama sistema razvojnih olakšica, dok su Ferrari, Honda i Audi dobili priliku da kroz dodatne resurse pokušaju smanjiti zaostatak prije početka narednog ciklusa razvoja pogonskih jedinica.
